Порівняльна оцінка досконалості конструкції трансмісії

При оцінці досконалості конструкції трансмісії, сумуємо загальну максимальну кількість балів зчеплення, коробки передач, карданної передачі та головної передач, диференціала, приводу ведучих коліс.

При розподілу загальної кількості балів виходимо з кількості основних робочих процесів, які відбуваються в тому чи іншому елементі конструкції трансмісії і в залежності від цього визначаємо максимальну кількість балів трансмісії. Після цього проводиться загальний порівняльний аналіз трансмісії та аналіз рівня ефективності робочих процесів в тому чи іншому елементі конструкції трансмісії.

Марка автомобіля_____ Рік випуску____Аналізуємий діапазон пробігу_____

№пп	Складові оцінки досконалості конструкції трансмісії.	Вимоги стан-дартів. Кращі досягнення аналогів.	Мак-сима-льні Бали.	Бали зраз-ку
	І. Загальна оцінка.
1	Відповідність призначенню.		15
2	Пробіг до капітального ремонту.	До500 тис.км	20
3	Кількість відказів на 1000 автомобілів ( 10, 100 тисяч кілометрів ).	0	20
4	Комфорт керування та наявність систем автоматичного керування трансмісією.		10
5	Максимальний крутний момент, що передається.		10
6	Кількість передач та передаточні числа трансмісії.		15
7	Висота центра мас.		10
8	Технологічність виготовлення.		15
9	Питома собівартість виготовлення на одиницю потужності , яка передається ( в грн. на кВт).		15
10	Споживча вартість.		16
11	Собівартість ТО 1, 2.		10
12	Питома собівартість капітального ремонту.		10
13	Питома металоємність конструкції.		15
14	Наявність елементів конструкції, які виключають (знижують) рівень шумів.		10
	ІІ.Аналіз рівня ефективності робочих процесів конструкції.
1	Ефективність застосування компонувальної схеми передачі крутного моменту в порівнянні з іншими схемами.		10
2	Наявність автоматичних систем керування робочими процесами коробки переміни передач.		15
3	Наявність автоматичних систем керування робочими процесами фрикційного зчеплення.		15
4	Застосування в трансмісії систем керування тяговим зусиллям, перерозподілу його між колесами, осями та інших новітніх технологій.		20
5	Наявність нових прогресивних схем передачі крутного моменту( наприк-лад, багатоконтурних схем передачі крутного моменту, які виключають переривання передачі крутного моменту ,та оптимізують робочі процеси, тощо).		20
6	Використання в конструкції деталей, систем та матеріалів, які істотно підвищують надійність та довговіч-ність роботи агрегатів трансмісії.		20
7	Застосування в агрегатах та системах трансмісії елементів конструкції, які дають можливість максимально використовувати ефективну потуж-ність джерела енергії та елементів конструкції, які використовувують енергію гальмування.		15
8	Коефіцієнт корисної дії трансмісії.		10
9	Можливість уніфікації елементів трансмісії.		10
	Разом.		326

Разом : позитивних робочих процесів-______одиниць, негативних робочих процесів ______одиниць.

Примітка: Там де не вказані вимоги стандартів або кращі середньо статичні значення, порівняння здійснюється з кращим існуючим аналогом трансмісії.

При проведенні порівняльного аналізу, проводиться описування позитивних та негативних сторін складових загального аналізу та складових аналізу рівня ефективності робочих процесів.

Сучасні тенденції розвитку конструкції шасі і трансмісії

Трансмісія слугує для передачі та зміни величини і напряму передачі крутного моменту та обертів від двигуна до ведучих коліс автомобіля, довготривалого роз’єднання передачі крутного моменту від двигуна до коліс, під час стоянки або при руху по інерції, рух ведучих коліс на повороті та по нерівностях дороги з різною швидкістю, а також для найбільш ефективного використання транспортого засобу.

Трансмісія повинна забезпечувати простоту та комфортність керування, ефективність та надійність передачі крутного моменту, автоматизоване керування та контроль за роботою елементів трансмісії.

Останнім часом намітилась тенденція випереджаючого розвитку конструкції трансмісії автомобіля в порівнянні з двигунами внутрішнього згорання. Все більше в трансмісії, незважаючи на підвищення собівартості, застосовують гальма накопичувачі енергії, системи стоп-старт, стабілізації руху, автоматичного керування рухом, найбільш ефективного використання джерела енергії та перерозподілу крутного моменту з метою покращення прохідності, безпеки руху, тощо. В зв’язку з застосуванням гібридних автомобілів, в трансмісії використовується одно потокова або двох потокова схема передачі крутного моменту. Все більше в трансмісії застосовуються роботизовані системи. Автоматизація керування здійснюється шляхом удосконалення існуючих конструкцій. Так керування фрикційним зчепленням, шляхом застосування роботизованих систем, становиться автоматичним. Шляхом встановлення подвійного зчеплення та двох потокової схеми передачі крутного моменту в коробці передач, не переривається силовий потік, при переключанні передач.

Рис. 1. Механічна ступінчата трансмісія повноприводного автомобіля VW Touareg з перерозподілом крутного моменту та автоматичним керуванням

Складність конструкції трансмісії залежить від того наскільки змінювання вихідних характеристик двигуна відповідає зміні опору руху, що долає автомобіль в процесі руху, призначення автомобіля та схеми конструкції.