6.5. Взрез стрелки

Взрез стрелки - принудительное перемещение остряков стрелки под действием колесной пары подвижного состава при движении в пошерстном направлении, когда стрелка установлена в положение, не соответствующее направлению движения.

Взрез стрелки возможен:

- при немаршрутизированных передвижениях, когда стрелка установлена в положение, не соответствующее заданному направлению движения;

- при переводе стрелки под составом;

- при маршрутизированном передвижении, когда стрелка выключена из зависимости с сохранением пользования сигналами (поставлена на макет), и установлена в положение, не соответствующее контролю ее положения на макете.

После взреза движение по стрелке запрещается; она должна быть осмотрена работниками служб пути и сигнализации и связи, которые должны определить возможность и порядок движения по взрезанной стрелке.

6.6. Проверка на плотность прижатия остряков

к рамному рельсу

Проверка на плотность прижатия остряка к рамному рельсу проводится:

- при проведении технического обслуживания стрелок;

- после проведения текущего ремонта стрелочного электропривода;

- после замены стрелочного электропривода и стрелочной гарнитуры;

- при проведении месячных и квартальных комиссионных осмотров.

Проверка производится путем установки шаблона между остряком и рамным рельсом против первой связной тяги. При закладке шаблона толщиной 2 мм стрелка должна переводиться и иметь контроль положения на пульте – табло. При закладке шаблона 4 мм стрелочный электропривод должен работать на фрикцию, а стрелка не будет иметь контроля положения на пульте – табло.

6.7. Аппараты управления и контроля

электрической централизацией

Аппараты управления и контроля предназначены для управления устройствами электрической централизации, отображения состояния устройств и поездного положения.

На Московском метрополитене применяется несколько типов аппаратов управления и контроля:

- унифицированные пульты – табло;

- пульты – табло наклонные с табло из блочных элементов;

- пульты – манипуляторы и выносные табло (в электрических централизациях депо);

- автоматизированные рабочие места электрической централизации (АРМ ЭЦ).

На пульте – табло размещаются световая схема станции, повторители светофоров, средства индикации положения стрелок, состояния различных устройств, а также кнопки управления стрелками, сигналами, маршрутами и другими устройствами.

Состояние устройств электрической централизации на пульте – табло контролируется следующим образом:

1. Рельсовые цепи:

- темная ячейка – рельсовая цепь свободна от подвижного состава и исправна;

- ячейка светится зеленым цветом – рельсовая цепь свободна и входит в установленный маршрут;

- ячейка светится белым цветом – рельсовая цепь занята подвижным составом или имеет ложную занятость.

2. Стрелки:

- горит зеленая лампочка – стрелка находится в плюсовом положении;

- горит желтая лампочка – стрелка в минусовом положении;

- горит красная лампочка – контроль положения стрелки отсутствует, при этом может быть следующая индикация:

свечение красной лампочки ровным светом указывает, что стрелка переводится;

красная лампочка светится ровным светом и звонит стрелочный контрольный звонок – «стрелка работает на фрикцию»;

красная лампочка мигает и звонит стрелочный контрольный звонок – стрелка «потеряла» контроль положения.

3. Светофоры:

- на светофоре горит красный огонь – на повторителе светофора на пульте – табло ничего не высвечивается;

- на светофоре перегорела лампа красного огня – на повторителе мигает лампочка наиболее разрешающего показания этого светофора;

- на светофоре горит разрешающее показание – на повторителе светофора на пульте - табло ровным светом горит такое же показание;

- на светофоре перегорела лампа разрешающего показания – на повторителе светофора гаснет соответствующее показание и может начать мигать лампочка наиболее разрешающего показания этого светофора;

- на светофоре включен пригласительный сигнал – на повторителе светофора ровным светом загорается белая лампочка ;

- на светофоре «ОП» перегорела лампа красного огня – на повторителе светофора на пульте – табло мигает красная лампочка.

4. Задание маршрута:

- при нажатии маршрутных кнопок белые лампочки у этих кнопок начинают мигать;

- после установки и замыкания маршрута белые лампочки у маршрутных кнопок загораются ровным светом;

- после размыкания или отмены маршрута лампочки гаснут;

- после установки и замыкания маршрута на пульте – табло высвечивается зеленая полоса, соответствующая трассе установленного маршрута.

5. Контроль состояния замыкающих реле:

- белые лампочки на пульте – табло горят ровным светом – маршрут не замкнут;

- при задании и замыкании маршрута соответствующие белые лампочки гаснут;

- после размыкания маршрута белые лампочки загораются вновь.

6. Лампочка контроля замыкания курбеля в курбельном аппарате:

- на пульте – табло зеленая лампочка горит зеленым светом – курбель находится в курбельном аппарате и заблокирован;

- на пульте – табло зеленая лампочка погасла – курбель разблокирован, изъят из курбельного аппарата.

7. Лампочки задания автоматических режимов:

- при задании автоматического режима соответствующая лампочка у кнопки загорается ровным светом;

- при отмене авторежима лампочка гаснет.

8. Отмена маршрута:

- при нажатии кнопки «ГОК» красная лампочка у этой кнопки мигает; пока мигает лампочка у кнопки «ГОК» нельзя вновь задать ни один маршрут, ни один авторежим;

- при нажатии кнопки «ОМОК» красная лампочка у этой кнопки горит ровным светом.

Обе лампочки гаснут после отмены маршрута.

9. Включение резервного комплекта:

- при включении резервного комплекта для управления соответствующей стрелкой над кнопкой с номером этой стрелки ровным светом загорается красная лампочка;

- при отмене резервного управления красная лампочка гаснет.

10. Контроль напряжения батареи (лампочка «КНБ»).

Лампочка «КНБ» начинает мигать и звонит звонок – напряжение батареи снизилось до минимального значения.

6.8. Пригласительный сигнал

Пригласительный сигнал (ПС) предназначен для разрешения следования поезда при запрещающем показании светофора полуавтоматического действия.

Пригласительные сигналы бывают двух типов:

- лунно – белый мигающий огонь светофорной головки;

- фонарь прямоугольной формы, в дверце которого размещен трафарет с буквенно – цифровым показанием «20 км», закрытый молочно – белым стеклом.

При включении пригласительного сигнала показание «20 км» высвечивается молочно – белым цветом.

Пригласительными сигналами оборудуются светофоры полуавтоматического действия кроме разрешающих движение на главный станционный путь в неправильном направлении.

Условия включения пригласительного сигнала:

1. Светофор не открывается на разрешающее показание.

2. Имеется контроль положения ходовых стрелок; положение охранных стрелок при включении ПС не контролируется.

3. Автоматические режимы по данному светофору должны быть отменены, кроме входных светофоров, входящих в первую часть маршрута приема.

4. Произведена проверка фактической свободности секций, входящих в маршрут и имеющих ложную занятость.

5. Получено разрешение поездного диспетчера.

6.8.1. Автоматическое включение пригласительных сигналов

(Режим «Авто – ПС»)

Пригласительные сигналы светофоров полуавтоматического действия, переводимых на автоматический режим работы, дополняются автоматическим режимом их включения.

Режим «Авто - ПС» включается при следующих условиях:

1. Задан режим автодействия.

2. Светофор имеет запрещающее показание.

3. Имеется контроль положения стрелок, входящих в маршрут, кроме охранных.

4. Занята рельсовая цепь перед светофором.

Авто – ПС включается через 30 секунд после занятия рельсовой цепи перед светофором с запрещающим показанием.

Авто – ПС выключается:

- при появлении на светофоре разрешающего показания;

- при освобождении рельсовой цепи перед светофором.

На выходном светофоре Авто – ПС включается через 30 секунд при установленном маршруте (через 45 – 50 секунд после прибытия поезда на станцию) и только при движении по прямому пути. (При автоматическом задании маршрутов в тупики Авто – ПС не включается).

7. Общие сведения о диспетчерской централизации (ДЦ)

ДЦ предназначена для централизованного управления стрелками, сигналами и другими объектами, расположенными на линии, из одного пункта и получения информации о поездном положении на линии и состоянии объектов в реальном масштабе времени.

ДЦ представляет собой комплекс устройств, включающий системы интервального регулирования движения поездов на перегонах (АБ или АЛС – АРС), электрические централизации на станциях, систему телеуправления и телесигнализации (ТУ - ТС), которая предназначена для передачи и приема управляющих и известительных приказов, средств управления и отображения информации (АРМ ПД).

Управляющие приказы – предназначены для передачи на станции линии команд управления стрелками, сигналами, маршрутами и другими устройствами.

Известительные приказы поступают с линии и содержат информацию о состоянии устройств АТДП и поездном положении.

Согласно ПТЭ ДЦ должна обеспечивать:

- управление из одного пункта стрелками и сигналами станций;

- контроль на аппарате управления за положением стрелок, занятостью стрелочно – путевых участков, путей на станциях и прилегающих к ним перегонов, а также повторение показаний светофоров полуавтоматического действия;

- возможность перехода на местное управление стрелками и сигналами на самой станции;

- выполнение требований, предъявляемых к автоблокировке (АЛС-АРС) и электрической централизации;

- автоматическую запись графика исполненного движения поездов и контроль за номерами поездов или маршрутов, прибывающих на станцию с путевым развитием.

ДЦ дополняется автоматической системой считывания номера поезда (АСНП), которая позволяет поездному диспетчеру контролировать движение поездов на линии с привязкой к номерам маршрутов и состояние поездных устройств АЛС – АРС.

Номера маршрутов автоматически считываются на станциях с путевым и без путевого развития и по каналам связи передаются на центральный пункт, где они высвечиваются на цветном дисплее поездного диспетчера с привязкой к местонахождению поезда.

Аппаратура АСНП контролирует включенное состояние поездных устройств АЛС -АРС:

- зеленые цифры номера маршрута – на поезде включены устройства АЛС - АРС и ДАУ АРС;

- желтые цифры – на поезде отключен комплект устройств АЛС - АРС головного вагона;

- красные цифры – на поезде отключены все устройства АЛС - АРС.

Вопросы для проверки знаний

1. Назначение и устройство светофоров. Особенности светофоров типа «Метро» и типа МПС.

2. Назначение, устройство и порядок работы электромеханических автостопов. Места установки электромеханических автостопов.

3. Назначение инерционных автостопов и места их установки. Взаимодействие инерционного автостопа с поездом.

4. Рельсовая цепь: назначение, устройство. Температурные и изолирующие стыки и требования, предъявляемые к ним.

5. Автоблокировка: назначение, принцип работы.

6. Блок – участок, защитный участок; их назначение и длина.

7. Требования ПТЭ метрополитенов к автоблокировке при открытии светофора на разрешающее показание.

8. Система сигнализации при автоблокировке. Введение предупредительной сигнализации.

9. АЛС – АРС: назначение, порядок функционирования.

10. ДАУ – АРС: назначение, порядок работы.

11. Назначение путевых и поездных устройств АЛС – АРС.

12. Электрическая централизация: назначение, состав электрической централизации. Краткая характеристика напольных устройств электрической централизации.

13. Основные функции электрической централизации. Обеспечение безопасности движения поездов при электрической централизации.

14. Стрелочный электропривод и его назначение.

15. Работа стрелочного электропривода на фрикцию.

16. Способы перевода стрелок.

17. Назначение курбельного аппарата. Порядок изъятия курбеля из курбельного аппарата. Индикация на курбельном аппарате.

18. Порядок перевода стрелки курбелем. На основании каких признаков возможно движение по стрелке после ее перевода курбелем.

19. Взрез стрелки. Возможная индикация на пульте – табло при взрезе стрелки.

20. Какие аппараты управления и контроля применяются в составе электрической централизации на Московском метрополитене?

21. Индикация на пульте – табло:

- состояния рельсовых цепей;

- положения стрелок;

- горения огней светофоров;

- перегорания ламп запрещающего и разрешающих огней светофора полуавтоматического действия;

- включения пригласительного сигнала.

22. Индикация на пульте – табло при заданном маршруте и горении разрешающего показания на светофоре.

23. Назначение пригласительного сигнала (ПС). Типы пригласительных сигналов, применяемых на метрополитене. Условия включения ПС.

24. Режим «Авто – ПС».

25. Назначение диспетчерской централизации.

23