5.2. Основные устройства и порядок

работы АЛС – АРС

Система АЛС – АРС включает путевые и поездные устройства. Роль канала связи между ними выполняет рельсовая цепь.

Путевые устройства предназначены для контроля свободности участков пути перед поездом, получения (генерации) кодовых сигналов и выдачи в рельсовые цепи того или иного кодового сигнала в зависимости от длины свободного блок – участка АЛС – АРС.

Каждой частоте кодового сигнала соответствует определенная допустимая скорость движения.

Кодовые сигналы в рельсовую цепь, как правило, выдаются после занятия ее поездом.

Поездные устройства АЛС – АРС предназначены для приема, обработки, распознавания и запоминания как кодовых сигналов о допустимой скорости, так и фактической скорости движения; сравнения допустимой и фактической скоростей и воздействия на тормозные устройства поезда, если фактическая скорость начинает превышать допустимую.

В зависимости от длины свободного участка пути перед поездом путевыми устройствами АЛС – АРС в рельсовую цепь, занимаемую поездом, подается кодовый сигнал, разрешающий движение со скоростью, в случае торможения с которой устройствами АЛС - АРС обеспечивается безаварийная остановка поезда на свободном участке пути.

Если при движении поезда фактическая скорость не превышает допустимую, система не вмешивается в режим ведения поезда.

В случае превышения поездом допустимой скорости, начинается автоматическое торможение поезда с оповещением об этом машиниста. При нажатии машинистом кнопки бдительности процесс автоматического торможения прекращается, т.е. система предоставляет машинисту возможность самому управлять скоростным режимом ведения поезда.

Если машинист не подтверждает бдительность, система осуществляет автоматическое торможение до полной остановки поезда.

Начало движения поезда после его торможения и остановки средствами АЛС – АРС возможно только с участием машиниста.

5.3. Системы АЛС – АРС, применяемые на метрополитене

В настоящее время на Московском метрополитене применяются следующие системы АЛС – АРС:

1. АЛС – АРС без ДАУ – АРС

Применяется на линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, в качестве дополнительного средства сигнализации. Позволяет осуществлять вождение поездов в одно лицо и повысить пропускную способность линий.

2. АЛС – АРС, дополненная ДАУ – АРС

Применяется на линиях, где АЛС – АРС является основным средством сигнализации. Для функционирования ДАУ – АРС используется комплект аппаратуры поездных устройств АЛС – АРС хвостового вагона поезда. Позволяет улучшить условия ведения поезда, так как, кроме основной сигнализации о допустимой скорости движения поезда на проследуемой рельсовой, имеется предупредительная сигнализация об ожидаемой допустимой скорости движения на впереди расположенной рельсовой цепи. В случае неисправности и отключении комплекта поездных устройств головного вагона поезда, обеспечивается ведение поезда по сигнальным показаниям ДАУ – АРС, не прибегая к включению резервного средства сигнализации – автоблокировки без автостопов и защитных участков. Недостатком АЛС – АРС с ДАУ – АРС является потеря одного вида сигнализации как при отключении АЛС – АРС, так и ДАУ – АРС.