ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

«МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН»

УЧЕБНО – ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕНТР

Г.И. Логинов

УСТРОЙСТВА АВТОМАТИКИ,

ТЕЛЕМЕХАНИКИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

НА МЕТРОПОЛИТЕНЕ

Курс лекций для подготовки по профессии

«Оператор поста централизации»

МОСКВА 2008 ГОД

1. Виды устройств сцб, применяемые на

метрополитене

На метрополитене для регулирования движения поездов применяются различные устройства сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ). Устройства СЦБ имеют другое название – устройства автоматики, телемеханики движения поездов (АТДП).

К устройствам АТДП на метрополитене относятся:

- системы интервального регулирования движения поездов;

- системы централизованного управления стрелками, сигналами, маршрутами.

К системам интервального регулирования движения поездов относятся путевая автоматическая блокировка (автоблокировка) и автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС – АРС). Эти системы предназначены для поддержания между поездами минимальных безопасных расстояний, что необходимо для обеспечения требуемой пропускной способности линии метрополитена и безопасности движения поездов.

К системам централизованного управления стрелками, сигналами, маршрутами относятся электрические централизации станций и путей электродепо, диспетчерская централизация. Применение этих систем позволяет сократить время на приготовление маршрутов на станциях, что повышает пропускную способность станции и гарантирует безопасность движения поездов.

2. Напольные устройства АТДП

2.1. Светофоры

Светофор – это сигнальный прибор, подающий сигналы огнями своих ламп в светлое и темное время суток (круглосуточно).

Светофоры предназначены для обеспечения безопасности движения поездов, а также четкой организации движения поездов и маневровой работы на метрополитене.

На метрополитене применяются светофоры следующих типов:

- светофоры типа «Метро», устанавливаемые в тоннелях;

- светофоры типа МПС, устанавливаемые на наземных участках.

Светофоры, как правило, устанавливаются с правой стороны, с соблюдением габарита приближения оборудования.

Основной частью светофора является светофорная головка, которая может устанавливаться на мачте, кронштейне или мостике, а также на специальных фундаментах (карликовые светофоры на путях депо).

Светофорная головка представляет собой литой корпус на одно, два и три показания.

С передней стороны в корпусе имеются круглые окна, в которых размещаются линзы – светофильтры, задняя сторона закрывается крышкой, шарнирно крепящейся к корпусу. Светофорные головки на два и три показания внутри разделяются на отсеки светонепроницаемыми перегородками.

Внутрь каждого отсека устанавливается линзовый комплект, состоящий из основания, ламподержателя и линзы – светофильтра. У светофоров типа «Метро» снаружи линза-светофильтр закрывается защитным стеклом.

В ламподержатель устанавливаются одна или две светофорные лампы.

Линза – светофильтр фокусирует световой поток и окрашивает его в соответствующий цвет.

В настоящее время вместо светофорных ламп применяют светодиодные головки, обладающие низким потреблением электрической энергии и имеющие длительный срок службы.