МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра теории и проектирования машин и механизмов

ДЕТАЛИ МАШИН

ЭСКИЗНАЯ КОМПОНОВКА РЕДУКТОРОВ

Методические указания к курсовому проекту

Факультет промышленного менеджмента

Специальности:

120100 - Технология машиностроения

210200 - Автоматизация технологических процессов и

производств

150200 - Автомобили и автомобильное хозяйство

Вологда

2001 г.

УДК 621.831

Детали машин: Эскизная компоновка редукторов. Методические указания к курсовому проекту. - Вологда: ВоГТУ, 2001.-36 c.

Приведены рекомендации по выполнению эскизных компоновок одноступенчатых и многоступенчатых типов редукторов. Даны конструктивные размеры расположения деталей между собой.

Утверждено редакционно-издательским советом ВоГТУ

Составители: В.П.Полетаев, канд. техн. наук, доцент;

A.A.Усов, доцент

Рецензент: A.A.Баринов, канд. техн. наук, профессор

Введение

Проектирование редуктора и других сборочных единиц начинают с эскизной разработки. Эскизное проектирование является наиболее важным этапом работы над проектом, поэтому ему следует уделить особое внимание. Эскиз должен дать подрную картину взаимного расположения отдельных деталей, узлов, механизмов и их взаимодействия. При разработке эскиза должно быть обращено внимание на рациональную технологию изготовления каждой детали, простоту сборки и регулировки узлов редуктора.

Размеры и форма многих деталей задаются проектантом конструктивно, без расчетов. Что бы иметь возможность установить размеры деталей и точно передать форму последних, эскиз необходимо выполнить строго в масштабе. При составлении эскиза определяется взаимное расположение деталей, характер их сопряжения, последовательность и удобство сборки и регулировки, а также взаимоувязка конструктивных и технологических вопросов.

Тщательно и полно разработанный эскизный проект в большой степени снижает трудоемкость последующей работы и повышает качество деталировочных чертежей и чертежа общего вида на ватмане.

Основанием для эскизного проектирования служат заданная схема редуктора, определенные выше габариты зубчатых и червячных передач, а также диаметры всех валов в подшипниках.

Разработку эскизной компоновки начинают с основного вида редуктора (целесообразно на миллиметровой бумаге в масштабе 1:1). Вначале следует установить, какая проекция наиболее полно характеризует конструкцию редуктора. Для зубчатых редукторов чертят сначала вид сверху с разрезом по плоскости разъема корпуса и крышки, для червячных редукторов-разрез в плоскости оси червяка. На основе главной проекции разрабатываются одна-две дополнительных проекции, выявляющие конструкцию редуктора, его габариты, выполнение условий смазки передач и т.д. Желательно две проекции редуктора разместить на одном листе бумаги.

Методические указания предназначены для студентов всех форм обучения специальностей 120100, 120700, 150200 при курсовом и дипломном проектировании.

1. Конструктивные размеры расположения деталей при компоновке

1.1. Зазор «a».

Зазор «a» между вращающимися деталями и внутренней стенкой корпуса, чтобы поверхности колес не задевали последних, определяют по формуле мм, где L - наибольшее расстояние между внешними поверхностями деталей передач, мм.

Найденное значение «a» округляют в большую сторону до целого числа.

1.2. Расстояние «b0» между дном корпуса и поверхностью колес или червяков для всех типов редукторов и коробок передач принимают b0  а.

Расстояние «C» между торцевыми поверхностями колес многоступенчатого редуктора, выполненного по развернутой схеме, определяют по соотношению С=(0,3...0,5) а.

1.4. Размер «x». Этот размер определяет способ смазки подшипников. Применяются два способа смазки: пластичная и смазка жидким маслом из общей ванны (разбрызгиванием).

Пластичная смазка. Для предотвращения вытекания смазки внутрь корпуса и вымывания пластичной смазки жидким маслом из зоны зацепления устанавливаются мазеудерживающие кольца (Рис.1.1 а). Их ширина определяет размер х=8...12 мм. Мазеудерживающее кольцо может иметь 2...3 круговых проточки винтового характера. Зазор между корпусом и кольцом не превышает 0,2...0,3 мм. Торцы мазеудерживающих колец должны выступать внутрь корпуса на величину 1...2 мм, чтобы попадающее на кольца жидкое масло сбрасывалось центробежной силой в корпус и не попадало в полость размещения пластичной смазки подшипников.

Смазка разбрызгиванием. Если подшипник смазывается жидким маслом из общей ванны, нужно защитить от избытка смазки или от попадания в него продуктов износа зубьев в виде металлических частиц, следует устанавливать защитные (маслоотбойные) кольца (Рис. 1.1 б). Обычно это делается при расположении подшипника вблизи шестерни, когда ее диаметр мало отличается от наружного диаметра подшипника, вследствие чего масло из зоны зацепления может отбрасываться в подшипник. При установке защитных колец размер «x» следует принять в пределах 5 мм (х=5 мм). Особенно необходимо применение защитных колец для подшипников валов червяка и косозубых шестерен, ибо здесь струя масла с большой скоростью отбрасывается в осевом направлении и разрушающе действует на конструкцию подшипников.

6 ...9 мм

а) б)

Рис. 1.1