3. Крепление подшипников

Выбор способа крепления подшипников на валу и в корпусе зависит от величины и направления нагрузки, действующей на подшипник, частоты вращения и типа подшипника, расположения вала. Как бы ни было плотно соединение кольца подшипника с сопряженной посадочной поверхностью, один лишь посадочный натяг не обеспечивает надежной фиксации колец в осевом направлении. Тип подшипника в значительной степени влияет на выбор способа крепления его колец.

Подшипники должны быть установлены так, чтобы обеспечивать необходимое радиальное и осевое фиксирование вала, без вредных нагрузок вследствие температурных деформаций, перетяжки при монтаже и т.д.

Длинные валы, для которых существенны температурные деформации, закрепляют от осевых перемещений в одной опоре (рис.3.1); остальные опоры выполняют плавающими в осевом направлении.

Рис.3.1

Для возможности свободных температурных перемещений наиболее подходят радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами, а также радиальные шарикоподшипники с незакрепленными наружными кольцами.

Короткие валы, не подвергающиеся значительному нагреву, можно выполнять с простейшим осевым креплением (см. рис.2.1). В этой конст-

рукции один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой – в другом. Для радиальных подшипников предусматривают осевой зазор между крышкой и наружным кольцом подшипника 0,2…0,3 мм во избежание защемления тел качения, а радиально-упорных предусматривают осевое регулирование.

Кольца подшипников, за исключением плавающих, должны закрепляться на валу и в корпусе, чтобы фиксировать вал в осевом направлении, воспринимать осевую нагрузку и предотвращать поворот колец при динамических нагрузках, если он не исключается посадочным натягом. Крепление бывает односторонним и двусторонним. Способы фиксирования внутренних колец на валах и наружных колец в корпусах разнообразны. Далее рассмотрим некоторые из них.

3.1 Крепление внутренних колец подшипников

Применяют следующие средства крепления внутренних колец:

- упор в заплечик вала при возможности действия только односто-

ронней осевой нагрузки и предотвращении поворота посадочным

натягом (см. рис.2.1, рис.3.2 а);

- пружинные стопорные кольца, закладываемые в разведенном со-

стоянии в кольцевые канавки на валу (рис.3.2 б); применяют при

небольших и средних осевых нагрузках или в целях предохранения

от случайных перемещений;

- торцовые шайбы (рис.3.2 в), крепящиеся к торцу сплошного вала

винтами; применяют для концевых подшипников; они сокращают

длину заготовки вала, могут воспринимать средние нагрузки;

- шлицевые гайки (рис.3.2 г), применяемые при значительных осевых

нагрузках, предохраняются от развинчивания обычно стопорной

шайбой, внутренний зубец которой входит в паз вала, а один из на-

ружных отгибается в прорезь гайки. Применяются также коронча-

тые гайки со шплинтом и разрезные гайки.

Рис.3.2 Осевое закрепление внутренних колец