15.Принципы автоматизации процессов увд.

(ответы по Печенежскому)

Особенности деятельности диспетчера при управлении воздушным движением:

1.наблюдение - получение информации о ВО и первичное оценивание данных измерений

2.анализ данных – оценка их достоверности , идентификации , классификация и оценка параметров движения каждого ВС

3.обобщение – формирование общей картины ВО

4.оценивание – распознавание опасных ситуаций : отклонение от плановой траектории , потенциально конфликтных ситуаций , опасных сближений и т.д.

5.выработка решений – рассмотрение возможностей разрешения стандартных и нестандартных ситуаций

Передача команд на ВС, контроль правильности их получения и исполнения

Некоторые особенности этого процесса:

Функции и входящие в них операции всегда выполняются последовательно во времени

Общая последовательность действий носит циклический характер

Все операции выполняются в реальном масштабе времени

С ростом интенсивности и плотности ВД загрузка диспетчера УВД возрастает , что существенно повышает принятия им ошибочного решения или пропуска им опасных ситуаций .возникает необходимость передачи части функций диспетчера УВД вычислительной системе.

АС УВД могут вырабатывать соответствующие решений для конкретной ВО в типовых ситуаций , но они не в состоянии принимать решение в нестандартных ситуациях. Поэтому системы УВД стоятся как автоматизированные , где вычислительным средствам передаются лишь определенная часть функций и операций обработки информации по жестким алгоритмам.

Автоматизация функций УВД является главным фактором повышения безопасности полетов , увеличение пропускной способности и эффективности систем УВД на всех фазах полета. Важнейшей задачей автоматизации процессов УВД является снижения риска диспетчерской ошибки.Автоматизация обеспечивает обработку,хранение и обмен все большими объемами информации,с постоянно возрастающей скоростью функционирования при повышении уровня достоверности и точности получаемой информации.

Эксплуатационные задачи, стоящие перед автоматизацией в целях увеличения пропускной способности и безопасности УВД при улучшении условий труда диспетчера,заключаются в следующем:

-улечшение процессов наблюдения , включая сбор , обработку и хранение информации от различных источников

-развитие цифровой связи для обмена сообщениями между органами УВД и для обеспечения диалога между ВС и диспетчером УВД по специальной линии цифровой связи

-совершенствование интерфейса человек-машина за счет использования современных средств диалога

-развертывание средств наблюдения и помощи принятия решений

16.Временные интервалы эшелонирования при полёте по маршруту. Условия применения временных интервалов при полёте по маршруту.

(ФП ИВП)

77. Минимальные временные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полетов по приборам без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:

а) между воздушными судами, следующими на одном эшелоне (высоте) в попутном направлении:

при районном диспетчерском обслуживании и (или) диспетчерском обслуживании подхода - 10 мин.;

при аэродромном диспетчерском обслуживании при выполнении маневра захода на посадку - 3 мин.;

б) при пересечении попутного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном, - 10 мин. в момент пересечения;

в) при пересечении встречного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном, - 20 мин. в момент пересечения;

г) между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам (при углах пересечения от 45° до 135° и от 225° до 315°)

на одном эшелоне (высоте), - 15 мин. в момент пересечения.