9.Методы планирования воздушного движения. Повторяющиеся планы полетов – принципы учёта в ас увд. (слотирование надо поискать)

Планирование потоков воздушного движения — это процесс формирования оптимального

потока ВС через элементы ВП в период, когда потоки ВС приближаются к значению

пропускной способности отдельных элементов ВП, аэроузлов и (или) системы УВД,

действующей в данном регионе.

Планирование воздушного движения осуществляется с учетом потребностей в использовании

воздушного пространства различными ведомствами, пропускной способности воздушных

трасс, МВЛ, органов УВД и аэродромов, запретов и ограничений, а также факторы, влияющих

на безопасность полетов.

Планирование, координирование использования воздушного пространства и контроль за его

использованием осуществляют Главный, зональные и районные центры ЕС ОрВД в пределах

соответствующих зон и районов УВД.

Планирование и организацию потоков воздушного движения на воздушных, трассах, МВЛ,

установленных маршрутах и в районах авиационных работ осуществляет: в воздушном

пространстве страны - ГЦ ЕС ОрВД, в зонах УВД - ЗЦ (ВЗЦ) ЕС ОрВД; в районах УВД - РЦ ЕС

ОрВД; в аэропортах — АДП.

В аэропортах суточные планы воздушного движения составляют АДП на основании

расписаний движения воздушных судов, заявок на полеты, представляемых в АДП планов

прилетов и вылетов, поступающих из других аэропортов, и сведений о состоянии и

готовности аэродромов к приему и обслуживанию воздушных судов.

Диспетчерское обеспечение воздушного движения заключается в оформлении и подаче

органами службы движения предварительного плана (заявки) на выполнение предстоящего

полета в органы, контролирующие и разрешающие полеты в закрепленном за ними воздушном

пространстве, получении и подаче сообщений о разрешении полетов, а также принятии

оперативных мер по обеспечению безопасности и регулярности движения воздушных судов.

Диспетчерское обеспечение воздушного движения осуществляется в установленном порядке.

Планирование использования воздушного пространства - деятельность, осуществляемая в целях обеспечения разрешительного и уведомительного порядка использования воздушного пространства, организации воздушного движения, организации потоков воздушного движения путем распределения воздушного пространства по месту, времени и высоте между его пользователями в соответствии с государственными приоритетами. (планирование берется из центрального расписания).

Из ФП ИВП:

• Стратегические - формирование центрального расписания, международные договора(ГЦ ЕС ОрВД)

• Предтактическое суточные планы

• Тактическое

В МЦ АУВД – ГОП (сюда поступает центральное расписание)

РПЛ (Теркас) ФПЛ (непосредственно перед вылетом)

Главный центр Единой системы осуществляет стратегическое, предтактическое и тактическое (текущее) планирование использования воздушного пространства, координирование использования воздушного пространства и деятельность по организации потоков воздушного движения в воздушном пространстве Российской Федерации

• Стратегическое планирование использования воздушного пространства осуществляется главным и зональными центрами Единой системы за двое и более суток до дня использования воздушного пространства с целью согласования вопросов, связанных с организацией использования воздушного пространства и его обеспечением.

• Предтактическое планирование использования воздушного пространства осуществляется главным центром Единой системы, зональными и районными центрами Единой системы накануне дня использования воздушного пространства с целью распределения воздушного пространства по месту времени и высоте (далее - распределение воздушного пространства).

• На этапе тактического планирования использования воздушного пространства осуществляется формирование и уточнение потоков воздушного движения по маршрутам ОВД по поступлению:

• ФПЛ на международные полеты по расписанию и с отклонением от международного расписания;

• ФПЛ на разовые международные полеты;

• ФПЛ на внутренние полеты по расписанию и с отклонением от внутреннего расписания;

• ФПЛ на внутренние полеты вне расписания.

ОПВД представляет собой деятельность по организации безопасных, упорядоченных и ускоренных потоков воздушного движения на маршрутах обслуживания воздушного движения (далее – маршруты ОВД) и в районах гражданских аэродромов для обеспечения максимально возможного использования пропускной способности оперативных органов Единой системы, осуществляющих диспетчерское обслуживание воздушного движения, и органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) пользователей воздушного пространства (далее - органы ОВД), а также соответствия объемов воздушного движения пропускной способности, заявленной соответствующим органом ОВД.

Служба организации потоков воздушного движения (ОПВД) создается для воздушного пространства,

где потребности в движении иногда превышают установленную пропускную способность системы УВД.

Правила организации потоков

ОПВД следует осуществлять в три этапа:

• стратегическое планирование, если решение принимается за несколько дней до вступления его в силу.

Стратегическое планирование, как правило, осуществляется заблаговременно за 2–6 мес;

• предтактическое планирование, если решение принимается за день до вступления его в силу;

• тактические операции, если решение принимается в день вступления его в силу.

Стратегическое планирование

Стратегическое планирование следует осуществлять в координации со службой УВД и эксплуатантами воздушных судов. Оно должно заключаться в анализе потребностей на предстоящий сезон, оценке районов и времени, когда потребности могут превысить располагаемую пропускную способность системы УВД, и предпринятии мер для устранения несбалансированности посредством:

• принятия мер совместно с полномочным органом УВД для обеспечения надлежащей пропускной способности в требуемом месте и в требуемое время;

• изменения некоторых потоков воздушного движения (ориентирование маршрутов движения);

• в случае необходимости, планирования или перепланирования рейсов;

• определения необходимости тактических мер ОПВД.

Предтактическое планирование

На этапе предтактического планирования стратегический план должен приводиться в точное соответствие с

текущими потребностями. На этом этапе:

• могут быть изменены некоторые потоки воздушного движения;

• могут быть скоординированы разгрузочные маршруты;

• будет принято последующее решение относительно тактических мер;

• для всех заинтересованных сторон публикуются и предоставляются подробные данные плана ОПВД на последующий день.

Тактические операции

1. принятие согласованных тактических мер, с тем чтобы обеспечить разгруженный и упорядоченный поток движения в том случае, когда потребности могут превысить пропускную способность;

2. контроль за развитием ситуации в воздушном движении для обеспечения того, чтобы принимаемые меры по ОПВД имели желаемую отдачу, и для предпринятия или инициирования корректирующих действий, когда Глава 3. Пропускная способность системы ОВД и организация потоков воздушного движения 3-5 сообщается о длительных задержках, включая изменение маршрутов движения и выделение эшелонов полета в целях максимального использования располагаемой пропускной способности УВД.

Поддержание связи

На всех этапах ОПВД ответственные органы должны поддерживать тесную связь со службой УВД и эксплуатантами воздушных судов для обеспечения эффективного и недискриминационного обслуживания.

Автоматизация функций планирования осуществляется на основе реко­мендаций ИКАО, изложенных в Европейском аэронавигационном плане.

Для этих целей решаются следующие задачи:

планирование и координирование ИВП РФ и сопредельных государств;

устранение перегрузок зон и секторов УВД путем рационального плани­ровании и упорядочения потоков ВС;

выбор наиболее экономичных маршрутов и профилей полетов с учетом интересов всех пользователей ВП;

осуществление процессов планирования ВД и расчета аэронавигацион­ных сборов с использованием современных средств связи;

обмен планами полетов и аэронавигационной информацией между эле­ментами системы планирования ВД РФ, сопредельных государств и органа­ми планирования Европейского региона ИКАО;

создание в перспективе единой центральной системы сбора данных об аэронавигационном обслуживании, расчета и учета аэронавигационных сбо­ров.

Планирование потоков воздушного движения подразделяется на долгосрочное, предварительное, суточное и текущее.

Долгосрочное планирование производится в период составления расписания движения воздушных судов (ВС). Оно осуществляется Главным центром Единой системы организации воздушного движения (ГЦ ЕС ОрВД) и утверждается органами Минтранса и министерства обороны (МО).

Суточное планирование (СП) полетов - это процесс составления и коор­динации планов полетов на предстоящие сутки. Цель СП - разработка согласованного со всеми заинтересованными организациями, службами, а так же пользователями ВП, бесконфликтного плана ВД на предстоящие сутки. Результаты используются для проведения в дальнейшем краткосрочного планирования.

Краткосрочное планирование - это процессы уточнения СП в ходе его выполнения и нахождения бесконфликтных пространственно-временных тра­екторий ВС в соответствии с реально складывающейся воздушной обстановкой.

Координацией планов зани­мается Главный центр планирования и регулирования потоков воздушного дви­жения (ГЦ ППВД). В его задачи входит сглаживание пиков интенсивности дви­жения на аэродромах вылета и посадки, трассах и их пересечениях путем изме­нения планового времени вылета и маршрутов полета. Изучая спрос авиаком­паний на определенные направления (маршруты), можно проектировать новые воздушные трассы, использование которых позволит снизить расходы авиаком­паний и увеличить безопасность полетов.

104. Координирование использования воздушного пространства осуществляется в целях обеспечения заявленной пользователями воздушного пространства деятельности в зависимости от складывающейся воздушной, метеорологической, аэронавигационной обстановки и в соответствии с государственными приоритетами в использовании воздушного пространства.

105. Организация планирования использования воздушного пространства осуществляется в соответствии с федеральными авиационными правилами, утверждаемыми Министерством транспорта Российской Федерации

110. План полета воздушного судна содержит:

а) информацию об опознавательном индексе воздушного судна (номере рейса, радиотелефонном позывном командира воздушного судна, государственном и регистрационном опознавательных знаках);

б) информацию о правилах полета и типе полета;

в) информацию о количестве и типе воздушных судов, категории турбулентности следа;

г) информацию об оборудовании воздушного судна;

д) информацию об аэродроме вылета и времени вылета;

е) информацию о маршруте полета;

ж) информацию об аэродроме назначения и общем расчетном истекшем времени (до посадки), запасных аэродромах;

з) прочую информацию, необходимую для описания особенностей маршрута полета, регистрационных знаков воздушного судна, наименования эксплуатанта, летно-технических данных воздушного судна, используемого бортового оборудования, и иную необходимую информацию, если она отличается от типовой или требует особого отношения со стороны органов обслуживания воздушного движения (управления полетами);

и) необходимую дополнительную информацию относительно запаса топлива, числа лиц на борту, аварийно-спасательного оборудования, фамилии командира воздушного судна и другую информацию.

112. Сообщения о плане полета воздушного судна передаются по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений, с использованием сети Интернет, на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение.

Сообщение о представленном плане полета воздушного судна передается не более чем за 5 суток и не менее чем за 1 час до расчетного времени отправления.

Сообщение о повторяющемся плане полета воздушного судна передается не менее чем за 14 суток, а изменения, вносимые в этот план, представляются не менее чем за 7 суток. .(ФП ИВП)

Кроме полетов по расписанию ведутся полеты деловой авиации и производ­ственные полеты. Планы на них подаются за сутки до выполнения. Кроме того, подаются планы на использование воздушного пространства авиацией различ­ных ведомств (ФЛА, МО) и планы проведения различных работ, которые пред­ставляют потенциальную угрозу безопасности полетов. Суточное планирова­ние осуществляется накануне дня использования воздушного пространства. К моменту суточного планирования поступает дополнительная информация о режимах и ограничениях на воздушных трассах и аэродромах.

С наступлением новых суток суточный план переходит в текущий. С этого времени информация о состоянии рейса уточняется на каждом этапе полета.

За час до вылета экипаж должен проанализировать загрузку, метеоинфор­мацию и аэронавигационную обстановку, рассчитать запас топлива и принять решение на вылет. За полчаса до вылета передается флайт-план, содержащий время вылета и маршрут полета. Эта информация передается в центры УВД по маршруту полета и в органы, осуществляющие контроль воздушного простран­ства. Фактический маршрут полета должен соответствовать заявленному в пла­не (исключение составляют чрезвычайные ситуации). За соблюдение маршру­та несут ответственность экипаж и диспетчер УВД, контролирующий полет.

Система планирования представляет собой информационно-вычислитель­ную систему сетевой структуры. В процессе ее функционирования различные источники информации взаимодействуют между собой и собственно с системой обработки плановой информации (системой нижнего уровня), обеспечивающей оперативную обработку и выдачу результатов потребителям.

В связи с этим введен термин «комплекс средств автоматизации планирова­ния воздушного движения» (КСА ПВД). В настоящее время существует несколько комплексов ПВД (КСА-ПВД «Планета», КСА «Альфа» КСАО "Топаз ПВД" и другие.

Текущий и суточный планы ведутся непосредственно диспетчером отправки телеграмм и ввода изменений, на основе информации, полученной от диспетчеров других АДП, осуществляющих текущее планирование АС УВД, установленной в данном районе.