66. Действия диспетчера при получении сигнала «Полюс» от экипажа вс .

Технология

- определить МПВС

- при отсутствии отметки ВС на ИВО напомнить экипажу ВС о включении сигнала бедствия и получить подтверждение

- уточнить у экипажа номер рейса, остаток топлива, условия полета, предполагаемое местонахождение, высоту и курс полета ВС

- проинформировать экипажи других ВС о ВС, экипаж которого потерял ориентировку

- при необходимости ввести режим радиомолчания

- параллельно со всем этим записать всю информацию на стрип, доложить старшему, МЗЦ, ПВО и смежному органу ОВД

- если эшелон полета ВС ниже зоны действия РЛС освободить ВП и дать набор эшелона, позволяющего обнаружить ВС

- определить МПВС и передать его экипажу

- передать экипажу ВС маршрут полета с учетом остатка топлива на борту

- действовать с указаниями старшего диспетчера

ФП136

222. Ориентировка считается полностью потерянной, если в результате принятых мер не определено местонахождение воздушного судна.

Ориентировка считается временно потерянной, если в результате принятых мер определено местонахождение воздушного судна.

223. При потере ориентировки командир воздушного судна обязан:

а) включить сигнал "Бедствие";

б) передать по радио сигнал "Полюс";

в) доложить органу ОВД (управления полетами) об остатке топлива и условиях полета;

г) с разрешения органа ОВД (управления полетами) занять наивыгоднейшую высоту для обнаружения воздушного судна наземными радиотехническими средствами и экономичного расхода топлива;

д) применить наиболее эффективный в данных условиях (рекомендованный для данного района полетов) способ восстановления ориентировки, согласуя свои действия с органом ОВД (управления полетами);

е) в случаях, когда восстановить ориентировку не удалось, заблаговременно, не допуская полной выработки топлива и до наступления темноты, произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке.

224. При потере ориентировки снижение ниже безопасной высоты (эшелона) полета запрещается.

225. При потере ориентировки вблизи Государственной границы Российской Федерации командир воздушного судна должен немедленно взять курс от Государственной границы вглубь территории Российской Федерации.

В приграничной полосе выполнять маневры для восстановления ориентировки запрещается.

226. Для вывода воздушного судна на аэродром посадки может использоваться самолет - лидер.

227. Экипаж пилотируемого аэростата, если не удалось в течение одного часа восстановить потерянную ориентировку, обязан произвести посадку у ближайшего населенного пункта.

Экипаж пилотируемого аэростата при потере ориентировки в приграничной полосе, а также при возможности входа в запретную зону обязан произвести посадку немедленно.

67.Виды конечных участков стандартных маршрутов прибытия. Принципы формирования очереди прилетающих вс без использования векторения.

Применяется для двух направлений, имеет небольшие размеры, может иметь различные конфигурации. Конфигурации нескольких схем веер способны обойти зоны ограничений. Алгоритм схемы веер аналогичен Трамбон, за исключением принятия решения на выдачу стандартного разворота. Веер – в Осло. В целях автоматизации на схемах устанавливаются точки RNAV по аналогии Трамбон. Описание схемы: устанавливается 2 маршрута для каждого направления, которые имеют разные (сменные) высоты. Направление входа в маршрут как правило 90 градусов. Начало маршрута маркируется в точке. Маршрут представляет определенный радиус. Интервал на посадку регулируется диспетчером. Схема не устанавливает интервалы. Как правило использование данных маршрутов связано с наличием доп. оборудования на ВС и на земле. (ответчики с режимом S, можно предположить и соответствующие ВРЛ)

Принципы «тонкого» регулирования потока прилетающих воздушных судов на примере стандартной схемы захода на посадку типа «Трамбон», совмещающей четыре направления движения ВС.

Применение: до начального этапа захода на посадку и заканчивается ТВГ.

Применяется в а\п с большой интенсивностью ВД, где имеется достаточно ВП и не оказывают влияние ограничения, установленные на земле.

Недостаток: требует много места.

Описание работы схемы: схема трамбон строится под FAF и имеет основное направление захода на посадку, совпадающее с посадочным курсом. ВС, находящ. на основном направлении имеют преимущество относительно ВС, находящихся на противоположном направлении, а также ВС, следующим сзади по основному. Как правило стандартный разворот (3), после которого диспетчер не вмешивается в пилотирование. Команда на выполнение стандартного разворота выдается после расхождения ВС следующего с курсом обратно посадочному с ВС на основном направлении. Величина затягивани стандартного разворота – переменная. Она регулирует поток движения ВС. Расстояние между направлениями потока прямого и обратного – величина переменная. Она регулирует интервал на посадку.

Схемы типа Трамбон бывают открытые и закрытые. Например, для ШРМ с курсом 65 можно сделать открытую, а с 245 – закрытую.

Для организации движения с любых других направлений вход в схему должен заканчиваться на траверзе FAF с учетом разворота.

Схема трамбон может иметь несколько эшелонов полета. Эшелоны прямого направления не должны совпадать с обратным направлением. Схема имеет конечное количество эшелонов (как правило, для каждого направления свой эшелон – не более 2ух).

После выполнения стандартного разворота ВС приступает к снижению. Также трамбон имеет конечное множество ВС для регулирования потока. это множество зависит от установленных интервалов и количества эшелонов.

Алгоритм технологии УВД – анализ каждого направления схемы, который сводится к определению конфликтности и выдачи команды диспетчера на снижение и сохранение эшелона.

68.Особенности управления воздушным движением экипажами воздушных судов иностранных авиакомпаний. Отличие QFE и QNH, использование воздушных трасс по согласованию с органом ОВД, сообщение «fuel minimum» - ответные действия диспетчера.

-управляем на английском

-даём обязательно QFE и QNH

-используем только международные трассы

-запасным аэродромом должен быть а/д с таможней

QFE ( Q-code Field Elevation ) - атмосферное давление аэродрома на уровне порога ВПП. Указывается в миллиметрах ртутного столба или гектопаскалях. Сообщается по ATIS и органами УВД по запросу экипажа.

QNH (Q-code Nautical Height по другим источникам Normal Height) атмосферное давление в данной точке, приведенное к среднему уровню моря (MSL). Указывается в гектопаскалях. Сообщается по ATIS и органами УВД по запросу экипажа. При установленном QNH высотомер показывает высоту относительно среднего уровня моря (при стандартной температуре). Следовательно, на уровне аэропорта показывает топографическую высоту местности.

Fuel minimum – доклад пилота о минимальном остатке топлива, не обязательно спрямлять, полет по трассе, никаких особенностей