- •1.Виды конечных участков стандартных маршрутов прибытия. Принципы формирования очереди прилетающих вс без использования векторения.
- •2.Какие метеорологические явления относят к особым условиям в полете?
- •3.Принципы радиолокации. Первичная и вторичная радиолокация.
- •4.Интервалы горизонтального эшелонирования для дпп, рц.
- •75.В воздушном пространстве устанавливаются минимальные интервалы продольного эшелонирования.
- •76. Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полета по приборам с использованием системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:
- •78. Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам визуальных полетов устанавливаются:
- •79. В воздушном пространстве устанавливаются минимальные интервалы бокового эшелонирования.
- •80. Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полетов по приборам с использованием системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:
- •81. Боковое эшелонирование при выполнении полетов по правилам полетов по приборам без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения запрещается.
- •82. Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам визуальных полетов устанавливаются:
- •5.Назовите аварийные стадии:
- •9.Методы планирования воздушного движения. Повторяющиеся планы полетов – принципы учёта в ас увд. (слотирование надо поискать)
- •10.Временные интервалы эшелонирования на взлёте и на посадке. Факторы, влияющие на увеличение интервалов при выдачи разрешения на взлёт.
- •13.В каких случаях диспетчер информирует экипаж вс о его местоположении
- •15.Принципы автоматизации процессов увд.
- •16.Временные интервалы эшелонирования при полёте по маршруту. Условия применения временных интервалов при полёте по маршруту.
- •19.Система вертикального эшелонирования. Принципы допуска в слой rvsm. Критерии занятости эшелона полета – величина погрешности при выдерживании эшелона полета.
- •18.Навигация на основе эксплуатационных характеристик (pbn). Концепция cnc/атм.
- •19.Система вертикального эшелонирования. Принципы допуска в слой rvsm.
- •20.Виды и задачи обслуживания воздушного движения.
- •4.1.Задачи обслуживания воздушного движения
- •4.2. Виды обслуживания воздушного движения
- •22.Продольное эшелонирование для дпк. К какому виду диспетчерского обслуживания относится дпк мадц?
- •76. Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полета по приборам с использованием системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:
- •81. Боковое эшелонирование при выполнении полетов по правилам полетов по приборам без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения запрещается.
- •24. Влияние метеорологических условий на аэродинамические характеристики воздушного судна.
- •Часть 1 (gen) содержит в себе общие положения, национальные правила, таблицы и коды, итд.
- •Часть 2 (enr) содержит в себе общие правила и процедуры выполнения полетов, маршруты овд, радионавигационные средства, маршрутные карты-схемы
- •Часть 3 (ad) содержит в себе аэронавигационную информацию по аэродромам.
- •26.Действия диспетчера при получении доклада от экипажа вс о попадании в зону сильной турбулентности
- •27. Место организации воздушного движения в концепции cns/atm
- •30.Влияние ветра на ход выполнения полета.
- •Влияние ветра на деятельность га
- •32.На каких радио частотах передаются сигналы бедствия и сигналы срочности?
- •33.Раскрыть понятие «новая культура безопасности» при увд.
- •34.Боковое эшелонирование (рц, дпп) обязательное условие применения в процессе увд.
- •36.Инерциальные навигационные системы. Принцип работы, погрешности.
- •37.Система вертикального эшелонирования. Принципы допуска в слой rvsm. Критерии занятости эшелона полета – величина погрешности при выдерживании эшелона полета.
- •38.Принципы управления безопасностью полетов. Мониторинг бп.
- •39. Точки пути, фиксированные точки rnav. Точки «fly by», «fly over». Указатели окончания траектории.
- •40.Определение сближения воздушных судов в полете. Порядок действия диспетчера при получении доклада от экипажа вс о срабатывании системы ткас в режиме тa.
- •41. План полета. Информация в плане полета об оборудовании зональной навигации, допуска к полетам в слое rvsm.
- •42.Прогнозы погоды, виды прогнозов. Международный метеорологический код metar.
- •43.Система организации работ в службе увд. Порядок подготовки и приема дежурства. Время труда и отдыха диспетчера, непосредственного управления воздушным движением.
- •44. Опасное сближение воздушных судов в полете. Действия диспетчера при получении доклада экипажа вс о срабатывании системы ткас в режиме ra.
- •45. Порядок активизации плана полета в системе увд «синтез» . Индивидуальный признак опознавания вс – «сквок». Причины активизация «сквоков» 7500,7600,7700.
- •47. Какие интервалы по горизонтали и вертикали должны соблюдаться между вс, сливающим топливо в полете, и остальными вс ?
- •50. Обслуживание Воздушного Движения. Рекомендации икао о задачах овд.
- •53. Какие данные необходимо запросить у экипажа вс при получении доклада о потере ориентировки?
- •57.Значение предупреждений «fl dev», «lev bust» и т.Д. В формуляре сопровождения системы ас увд «синтез».
- •62.Порядок введения и отмены режима радиомолчания. Основные причины.
- •63) Человеческий фактор при управлении воздушным движением, методы снижения его влияния на безопасность полетов.
- •65. Принципы использования воздушного пространства рф, классификация воздушного пространства.
- •66. Действия диспетчера при получении сигнала «Полюс» от экипажа вс .
- •67.Виды конечных участков стандартных маршрутов прибытия. Принципы формирования очереди прилетающих вс без использования векторения.
- •69.Проблема «Level busting».
- •93.На каких радио частотах передаются сигналы бедствия и сигналы срочности?
62.Порядок введения и отмены режима радиомолчания. Основные причины.
ФАП ОрВД
11.14. Режим радиомолчания может быть введен органом ОВД для конкретной зоны (района, сектора, направления) в случаях:
если интенсивность воздушного движения или обстановка не позволяют (затрудняют) осуществлять радиообмен с экипажами воздушных судов с необходимой оперативностью, а также выдача указаний диспетчером затруднена (из-за занятости эфира, частоты);
если имеется необходимость постоянно иметь возможность получать доклад (информацию) от отдельных воздушных судов (особые случаи).
11.14.1. Режим радиомолчания предусматривает следующее:
экипаж воздушного судна, находящегося (переходящего) на определенной частоте, первым не осуществляет доклады (выходит на связь только по запросу диспетчера), за исключением воздушных судов, определенных органом ОВД и случаев возникновения аварийной ситуации, и работает только на прием;
орган ОВД определяет приоритет связи с воздушными судами и первым выдает соответствующие необходимые указания (информацию);
указания органа ОВД относительно изменения эшелона, высоты, курса, частоты, скорости подтверждаются экипажами воздушных судов с указанием своих позывных.
11.14.2. Орган ОВД, в зоне ответственности которого действует режим радиомолчания, сообщает об этом смежным органам ОВД, а те, в свою очередь, доводят эту информацию до соответствующих экипажей воздушных судов.
11.14.3. В том случае, когда диспетчеру становится известно, что воздушное судно больше не находится в состоянии бедствия и его экипажу не требуется срочной информации, а также в иных случаях после нормализации воздушной обстановки, когда отпала необходимость, орган ОВД отменяет режим радиомолчания соответствующим указанием экипажам воздушных судов и смежным органам ОВД. Далее радиообмен осуществляется в обычном порядке.
Федеральные авиационные правила Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации
6.13. Введение режима радиомолчания:
6.13.1. Режим радиомолчания может быть введен решением диспетчера в целях обеспечения безопасности полетов ВС, а также в случае получения им сообщения с борта ВС о бедствии.
6.13.2. Режим радиомолчания может вводиться как для одного, так и для всех экипажей ВС, которые работают на той же частоте, что и экипаж ВС, нуждающийся в срочной помощи или информации.
6.13.3. При введении режима радиомолчания экипажи ВС обязаны:
прекратить все передачи в радиосети авиационной электросвязи, используемой для целей ОВД, кроме случаев возникновения аварийной ситуации, и работать только на прием;
выходить на связь только по запросу диспетчера.
6.14. Отмена состояния бедствия и режима радиомолчания:
6.14.1. Если ВС не находится больше в состоянии бедствия, его экипаж аннулирует переданное сообщение о бедствии.
6.14.2. В том случае когда диспетчеру становится известно, что ВС больше не находится в состоянии бедствия и его экипажу не требуется срочной информации, то диспетчер отменяет режим радиомолчания.