45. Порядок активизации плана полета в системе увд «синтез» . Индивидуальный признак опознавания вс – «сквок». Причины активизация «сквоков» 7500,7600,7700.

7500 – захват

7600 – отказ радиосвязи

7700 – аварийная ситуация

Сквок - это четырехзначный код, присваиваемый ВС службой УВД при вылете и выставляемый экипажем на ответчике вторичной радиолокации.

47. Какие интервалы по горизонтали и вертикали должны соблюдаться между вс, сливающим топливо в полете, и остальными вс ?

11.10. Воздушному судну в аварийной обстановке или в других нештатных ситуациях может потребоваться слить топливо, с тем чтобы уменьшить максимальный посадочный вес для выполнения безопасной посадки.

11.10.1. Если воздушному судну, выполняющему полет в контролируемом воздушном пространстве, требуется слить топливо, летный экипаж информирует об этом орган ОВД. В этом случае органу ОВД следует согласовывать с летным экипажем следующее:

а) маршрут полета, который, по возможности, должен проходить в стороне от крупных городов и поселков, желательно над водным пространством и в стороне от районов, где имеют место или ожидаются грозы;

б) подлежащий использованию эшелон, который должен быть не менее 1800 м (6000 футов);

с) продолжительность слива топлива.

11.10.2. Другие известные воздушные суда должны быть удалены от воздушного судна, сливающего топливо:

а) по крайней мере на 19 км по горизонтали, но не позади воздушного судна, сливающего топливо;

б) вертикальное эшелонирование в случае нахождения позади воздушного судна, сливающего топливо в течение 15 минут полетного времени или на расстоянии 93 км:

1) по крайней мере 300 м (1000 футов) при нахождении выше воздушного судна, сливающего топливо; и

2) по крайней мере 900 м (3000 футов) при нахождении ниже воздушного судна, сливающего топливо.

11.10.3. Неконтролируемым воздушным судам на соответствующих частотах передается предупреждение оставаться за пределами соответствующего района. Соседние органы ОВД и диспетчерские сектора должны быть информированы об осуществлении слива топлива и передать на соответствующих частотах надлежащие предупреждения другим воздушным судам оставаться за пределами соответствующего района.

11.10.4. После завершения слива топлива соседние органы ОВД и диспетчерские сектора следует информировать о возможности возобновления обычного обслуживания.

48.Статическая и динамическая информация в АС УВД Все данные, используемые в процессе УВД, можно разделить на статические, т. е. не меняющиеся в процессе работы системы, и дина­мические, которые должны непрерывно обновляться. ^ Статическая информация представляет собой характеристики ВС и трасс. К характеристикам ВС относятся диапазоны допустимых крейсерских скоростей для разных высот, допустимые значения вертикальных скоростей при наборе высоты и снижении, зависимости рас­хода топлива от высоты и скорости, допустимые перегрузки, углы крена при разворотах и т. д. К характеристикам трасс относятся: ко­ординаты аэродромов, контрольных пунктов, точек пересечения и из­лома трасс; магнитные путевые углы, длина, ширина и нижний безопасный эшелон отдельных участков; условный номер трассы, условные обозначения аэродромов и т.д.  Промежуточное положение между статической и динамической занимает информация, содержащаяся в планах полетов, так как планы могут корректироваться в процессе полета.  ^ К динамической информации относятся номер самолета, координаты и высота, сведения об остатке топлива, аварийной обстановке или отказе средств связи, метеорологических условиях. Эти данные должны вводиться в систему автоматически в течение всего времени работы.

49. Использование «зон ожидания» для регулирования потока прилетающих воздушных судов. Современные методы организации «ожидания» на маршруте следования и вне маршрутов.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ..

1.1 Действующие правила полетов в зоне ожида-

ния, при заходе на посадку и вылете основываются на

правилах, в своей основе, не отличающихся от правил,

изложенных в Doc 8168-ОPS/611 ICAO.

1.1.1 Зоны ожидания, как правило, устанавливают-

ся над навигационной точкой на маршрутах ОВД (при-

лета, транзита) в районе аэродрома (аэроузла) и на

воздушных трассах.

Диспетчерское разрешение (указание) на выполнение процедуры ожидания над контрольной точкой, где

зона ожидания не установлена, должно содержать сле-

дующую информацию:

- контрольная точка ожидания; - holding fix;

- направление полета по линии пути приближения

(курс);

- inbound track;

- направление разворотов; - direction of turns;

- время полета по линии пути удаления в минутах; - outbound time in minutes;

- эшелон полета; - flight level;

- время ожидания и другую дополнительную

информацию о задержке.

1.1.2 Правила полетов в зоне ожидания, порядок

выхода из зоны ожидания для захода на посадку опре-

деляются инструкцией по производству полетов в рай-

оне аэродрома (аэроузла) или аэронавигационным пас-

портом аэродрома и публикуются в документах аэрона-

вигационной информации. Полеты в зоне ожидания

производятся в соответствии с правилами вертикально-

го эшелонирования. Нижним эшелоном зоны ожидания

является эшелон перехода.

1.1.3 Изменение высоты (эшелона) полета коман-

диром воздушного судна в зоне ожидания производится

с разрешения органа ОВД, осуществляющего обслужи-

вание полета данного воздушного судна. Разрешение

на занятие высоты (эшелона) полета при снижении воз-

душного судна дается только после получения доклада

от командира воздушного судна, ранее занимавшего эту

высоту, о ее освобождении.

1.1.4 Если воздушному судну, находящемуся в зоне

ожидания, требуется немедленная посадка, командир

воздушного судна сообщает об этом органу ОВД, кото-

рый, сообразуясь с воздушной обстановкой, должен

обеспечить этому воздушному судну внеочердную по-

садку, указав командиру воздушного судна порядок сни-

жения и захода на посадку.

Требовать внеочередную посадку разрешается

только в случае крайней необходимости.