42.Прогнозы погоды, виды прогнозов. Международный метеорологический код metar.

(учебник avmet)

Код METAR - сообщение о фактической погоде на аэродроме (Meteorological aviation routine weather report), является одной из авиационных метеорологических форм кодирования, разработанных ВМО.

Представляет собой сжатое изложение передаваемой сокращенным открытым текстом регулярной сводки .К сводке METAR часто добавляется прогноз TREND (trend type

landing forecast), который представляет собой краткое сообщение, добавленное к регулярной, специальной или выборочной сводке по аэродрому.

В группе указываются значительные изменения (выраженные как тенденции) одного или более элементов погодных условий, которые ожидаются в течение 2 ч после времени срока наблюдений, указанного в сводке.

Код METAR состоит из следующих групп:

METAR СССС GGgg, dddff/fmfm VVVV

RVJ?VKvRviyDi?DR W"W' NjCChjhjhj или CAVOK

(T’T ' /W (pjjPfjPflPfj)

TTTTT GGggHR dddff/fmfm VVVV W’W'

N^CChjhjh^ или CAVOK или NOSIG,

где METAR - наименование кода;

СССС - четырехбуквенный индекс аэропорта;

GGgg - время наблюдения в часах (GG) и минутах (gg);

dddff/fmfm - ветер у поверхности земли. Здесь ddd - направление;

ff - средняя скорость; fmfm - максимальная скорость. Штиль кодируется

цифрами 00000, переменное направление - буквами VRB (Variable);

VVVV - горизонтальная видимость у поверхности земли в метрах.

Видимость 10 км и более кодируется цифрами 9999. Значение видимости

округляется в сторону меньшей сотни;

^tfVflVijVfl/DflDfl - дальность видимости на ВПП. Здесь R -

отличительная буква; VrVrVr Vr - визуальная видимость на ВПП в

метрах; DSDR - номер ВПП, на которой определена видимость. Параллельные

ВПП различаются путем добавления к номеру ВПП (DRDR)

букв L, С, R, обозначающих соответственно левую (left), центральную

(central) и правую (right) ВПП. Включение данной группы производится

по аналогии с соответствующей группой кода ФАП. Но есть и некоторые

особенности, которые заключаются в том, что при видимости RVR,

превышающей максимальное значение, измеренное с помощью применяемой

системы, перед группой VVVV добавляется буква Р (RP2000 -

видимость RVR больше 2000 м); при видимости RVR меньше минимального

значения, измеренного с помощью применяемой системы, перед

группой VVVV добавляют две буквы ММ (RMM0150 - видимость RVR

меньше 150 м);

NsCChjh^hj - количество облаков (Ns), форма (СС) и высота нижней

границы (hshshs); W'W' - наблюдающиеся особые явления погоды;

CAVOK (Ceiling and Visibility Okcy) - индикатор благоприятной

погоды, включается аналогично кодовому слову ХОР в коде ФАП;

T'T'/T'dT'd - температура воздуха (ТТ) и точки росы (Т^ТУ;

РнРяРнРн “ давление QNH (приведенное к уровню моря по стандартной

атмосфере), гПа. Дополнительная информация включается открытым

текстом с использованием общепринятых сокращений слов на

английском языке при наличии сведений о турбулентности, обледенении

самолета, важных явлениях, наблюдавшихся на аэродроме, о

сдвиге ветра в нижнем слое. Если на аэродроме проводятся работы по

рассеянию тумана, то в конце сообщения добавляется слово DENEB;

ТТТТТ - прогноз тенденции погоды на ближайшие 2 ч (прогноз

типа TREND) составляется, если ожидается изменение одного или

нескольких из следующих элементов: ветра у земли, видимости,

опасных явлений погоды, влияющих rta посадку, и облачности. Буквенные

выражения в прогнозах тенденции погоды для посадки ВС

используются в соответствии со следующими правилами:

GRADU (gradually) - постепенно - ожидается, что изменения будут

происходить постепенно в течение всего срока, охватываемого прогнозом;

RAPID - быстро - ожидается, что изменения произойдут быстро,

менее чем за 30 мин;

TEMPO (temporary) - временами ожидается, что изменения будут

продолжаться менее 1 ч;

INTER (intermittent) - кратковременно - ожидается, что в течение

короткого периода времени будет наблюдаться частая смена условий

(от указанных в сводке - до указанных в прогнозе);

TEND (tendency) - применяется в тех случаях, когда термины

GRADU, RAPID, TEMPO, INTER неприменимы;

NOSIG (no significant change) - существенных изменений в погоде

не ожидается.

Если ожидается прекращение особого явления погоды, указанного

в сводке METAR, то вместо W’W' в прогнозе на ближайшие 2 ч может

быть указано WXNIL (end significant weather). Если после значительной

облачности ожидается резкое прояснение, то вместо группы облачности

в прогнозе на ближайшие 2 ч может быть указано SKC (sky clear) -

ясное небо.

В осенне-зимний период в конце телеграммы METAR шести- или

восьмицифровыми группами сообщается состояние ВПП.

Прогноз погоды - описание метеорологических условий, ожидаемых

в определенный момент или период времени в определенной зоне

или части воздушного пространства. В зависимости от того, для каких

целей составляют прогнозы погоды и кем они используются в практической

деятельности, прогнозы различаются по методам составления,

срокам, содержанию и формам представления. По методам прогнозирования

прогнозы бывают количественные (численные) и качественные

(синоптические). Наибольшую известность и распространение

получил синоптический метод, предусматривающий составление

прогноза погоды на основе прогноза синоптической ситуации.

В зависимости от заблаговременности составления и сроков действия

прогнозы погоды делятся на долгосрочные (от нескольких дней до

месяца и даже целого сезона года) и краткосрочные (не более 3 сут).

По содержанию прогнозы могут быть общего пользования и специальные.

Специальные прогнозы составляют для обеспечения нужд

различных отраслей народного хозяйства и обороны страны, в том

числе и гражданской авиации. Прогнозы для гражданской авиации

называются авиационными.

По формам прогнозы бывают альтернативными и вероятностными,

а по способам представления - текстовыми, цифровыми, картографическими

и графическими. Прогноз в альтернативной форме предусматривает

лишь две возможности осуществления любого явления погоды:

или это явление будет или его не будет независимо от вероятности

оправдываемости (обеспеченности) этого прогноза погоды. Прогноз в

вероятностной форме позволяет определить, с какой вероятностью

можно ожидать предусмотренное прогнозом (или не предусмотренное)

явление. Такая форма прогноза облегчает потребителю принятие

решений, связанных с учетом условий погоды. Прогнозы для гражданской

авиации могут составляться в каждой из форм, перечисленных

выше, и каждым из указанных способов.

В связи с изменчивостью метеорологических величин и явлений

погоды в пространстве и во времени, а также ввиду несовершенства

методики прогнозирования и ограничений, связанных с определением

некоторых метеорологических величин (например, приземного ветра,

видимости и др.), конкретное значение любого прогнозируемого элемента должно рассматриваться лишь как наиболее вероятное

значение, которое данный элемент может иметь в течение периода

действия прогноза. Точно так же, когда в прогнозе указывается время

возникновения или изменения элемента, оно должно рассматриваться

как наиболее вероятное.

Прогноз будущего положения и состояния основных синоптических

объектов (барических систем, атмосферных фронтов и воздушных

масс), определяющих изменение всех метеорологических величин и

развитие во времени всех явлений погоды, называется прогнозом

синоптической обстановки. Одним из самых важных элементов прогноза

погоды является определение направления и скорости перемещения

синоптических объектов, а также их эволюции. Простейшим методом

решения этих задач является метод экстраполяции, который позволяет

по нескольким картам погоды определить перемещение какого-

либо синоптического объекта за определенный промежуток времени и

рассчитать его среднечасовую скорость. В синоптической метеорологии

используется также метод ведущего потока - преобладающего направления

движения воздуха в средней тропосфере. Помимо экстраполяции

и ведущего потока используются и другие правила, выработанные

практикой и найденные эмпирическим путем.

Авиационный прогноз погоды составляют на основе анализа

погоды и закономерностей ее развития. Для этого необходимо на

приземной карте прочитать погоду в данном районе, пункте или по

маршруту на карте погоды за последний срок; определить, чем такая

погода обусловлена - однородной воздушной массой или атмосферным

фронтом; определить характер воздушной массы или атмосферного

фронта и учесть влияние барического поля на развитие облачности.

Затем оценить возможность изменения данной погоды на ближайшее

время с учетом направления, скорости движения и эволюции воздушных

масс, атмосферных фронтов, барических систем. После этого необходимо

сделать вывод о влиянии метеорологических условий на полеты

в данном районе или на воздушной трассе и принять решение.