- •1.Виды конечных участков стандартных маршрутов прибытия. Принципы формирования очереди прилетающих вс без использования векторения.
- •2.Какие метеорологические явления относят к особым условиям в полете?
- •3.Принципы радиолокации. Первичная и вторичная радиолокация.
- •4.Интервалы горизонтального эшелонирования для дпп, рц.
- •75.В воздушном пространстве устанавливаются минимальные интервалы продольного эшелонирования.
- •76. Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полета по приборам с использованием системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:
- •78. Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам визуальных полетов устанавливаются:
- •79. В воздушном пространстве устанавливаются минимальные интервалы бокового эшелонирования.
- •80. Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полетов по приборам с использованием системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:
- •81. Боковое эшелонирование при выполнении полетов по правилам полетов по приборам без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения запрещается.
- •82. Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам визуальных полетов устанавливаются:
- •5.Назовите аварийные стадии:
- •9.Методы планирования воздушного движения. Повторяющиеся планы полетов – принципы учёта в ас увд. (слотирование надо поискать)
- •10.Временные интервалы эшелонирования на взлёте и на посадке. Факторы, влияющие на увеличение интервалов при выдачи разрешения на взлёт.
- •13.В каких случаях диспетчер информирует экипаж вс о его местоположении
- •15.Принципы автоматизации процессов увд.
- •16.Временные интервалы эшелонирования при полёте по маршруту. Условия применения временных интервалов при полёте по маршруту.
- •19.Система вертикального эшелонирования. Принципы допуска в слой rvsm. Критерии занятости эшелона полета – величина погрешности при выдерживании эшелона полета.
- •18.Навигация на основе эксплуатационных характеристик (pbn). Концепция cnc/атм.
- •19.Система вертикального эшелонирования. Принципы допуска в слой rvsm.
- •20.Виды и задачи обслуживания воздушного движения.
- •4.1.Задачи обслуживания воздушного движения
- •4.2. Виды обслуживания воздушного движения
- •22.Продольное эшелонирование для дпк. К какому виду диспетчерского обслуживания относится дпк мадц?
- •76. Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полета по приборам с использованием системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:
- •81. Боковое эшелонирование при выполнении полетов по правилам полетов по приборам без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения запрещается.
- •24. Влияние метеорологических условий на аэродинамические характеристики воздушного судна.
- •Часть 1 (gen) содержит в себе общие положения, национальные правила, таблицы и коды, итд.
- •Часть 2 (enr) содержит в себе общие правила и процедуры выполнения полетов, маршруты овд, радионавигационные средства, маршрутные карты-схемы
- •Часть 3 (ad) содержит в себе аэронавигационную информацию по аэродромам.
- •26.Действия диспетчера при получении доклада от экипажа вс о попадании в зону сильной турбулентности
- •27. Место организации воздушного движения в концепции cns/atm
- •30.Влияние ветра на ход выполнения полета.
- •Влияние ветра на деятельность га
- •32.На каких радио частотах передаются сигналы бедствия и сигналы срочности?
- •33.Раскрыть понятие «новая культура безопасности» при увд.
- •34.Боковое эшелонирование (рц, дпп) обязательное условие применения в процессе увд.
- •36.Инерциальные навигационные системы. Принцип работы, погрешности.
- •37.Система вертикального эшелонирования. Принципы допуска в слой rvsm. Критерии занятости эшелона полета – величина погрешности при выдерживании эшелона полета.
- •38.Принципы управления безопасностью полетов. Мониторинг бп.
- •39. Точки пути, фиксированные точки rnav. Точки «fly by», «fly over». Указатели окончания траектории.
- •40.Определение сближения воздушных судов в полете. Порядок действия диспетчера при получении доклада от экипажа вс о срабатывании системы ткас в режиме тa.
- •41. План полета. Информация в плане полета об оборудовании зональной навигации, допуска к полетам в слое rvsm.
- •42.Прогнозы погоды, виды прогнозов. Международный метеорологический код metar.
- •43.Система организации работ в службе увд. Порядок подготовки и приема дежурства. Время труда и отдыха диспетчера, непосредственного управления воздушным движением.
- •44. Опасное сближение воздушных судов в полете. Действия диспетчера при получении доклада экипажа вс о срабатывании системы ткас в режиме ra.
- •45. Порядок активизации плана полета в системе увд «синтез» . Индивидуальный признак опознавания вс – «сквок». Причины активизация «сквоков» 7500,7600,7700.
- •47. Какие интервалы по горизонтали и вертикали должны соблюдаться между вс, сливающим топливо в полете, и остальными вс ?
- •50. Обслуживание Воздушного Движения. Рекомендации икао о задачах овд.
- •53. Какие данные необходимо запросить у экипажа вс при получении доклада о потере ориентировки?
- •57.Значение предупреждений «fl dev», «lev bust» и т.Д. В формуляре сопровождения системы ас увд «синтез».
- •62.Порядок введения и отмены режима радиомолчания. Основные причины.
- •63) Человеческий фактор при управлении воздушным движением, методы снижения его влияния на безопасность полетов.
- •65. Принципы использования воздушного пространства рф, классификация воздушного пространства.
- •66. Действия диспетчера при получении сигнала «Полюс» от экипажа вс .
- •67.Виды конечных участков стандартных маршрутов прибытия. Принципы формирования очереди прилетающих вс без использования векторения.
- •69.Проблема «Level busting».
- •93.На каких радио частотах передаются сигналы бедствия и сигналы срочности?
40.Определение сближения воздушных судов в полете. Порядок действия диспетчера при получении доклада от экипажа вс о срабатывании системы ткас в режиме тa.
По ФАП ОрВД:
Сближение воздушных судов - ситуация, в которой, по мнению пилота или персонала органа обслуживания воздушного движения, расстояние между воздушными судами, а также их относительное местоположение и скорость таковы, что безопасность данных воздушных судов может быть поставлена под угрозу. Сближение воздушных судов классифицируется следующим образом:
риск столкновения - категория ситуаций, когда в результате сближения воздушных судов возникала серьезная опасность столкновения;
безопасность полета не гарантировалась - категория ситуаций, когда в результате сближения воздушных судов безопасность этих воздушных судов могла быть поставлена под угрозу;
риск столкновения отсутствовал - категория ситуаций, когда в результате сближения воздушных судов не существовало опасности столкновения;
риск не определен - категория ситуаций со сближением воздушных судов, когда отсутствие достаточно полной информации не позволяет определить существовавший риск столкновения, или нет достаточно убедительных данных или же имеющиеся данные противоречат друг другу и это не позволяет определить степень риска.
Режим TA – консультативная информация о воздушном движении, указание что ВС нарушитель является потенциальной угрозой.
1.3 nm = 48s (850ft вверх/вниз).
Малыгин : устранить конфликт, дать информацию.
АИП:
4.2.1 При выдаче сигнализации ТА (консульта-
тивная информация о воздушном движении):
Летный экипаж:
- не осуществляет маневрирование на основании
только консультативной информации о воздушном
движении (ТА);
- использует всю имеющуюся информацию, в том
числе от органа управления воздушным движением
(УВД), для подготовки к выполнению соответствующих
действий в случае выдачи RA.
41. План полета. Информация в плане полета об оборудовании зональной навигации, допуска к полетам в слое rvsm.
Коновалов:
W – допуск есть (10 поле ФПЛ). 8 поле M (W нет) – имеет право в RVSM с двойным интервалом.
ФАП ОрВД:
План полета - определенные сведения о намеченном полете или части полета воздушного судна, представляемые органам обслуживания воздушного движения.
Содержание плана – позывной, тип, правила полета, спутный след, оборудование, аэродром вылета, аэродром назначения, расчетное время, крейсерская скорость, эшелон, маршрут, общее расчетное время полета, запасные, запас топлива, лица на борту, аварийное и спасательное оборудование и пр.
ФПЛ заполняется экипажем за 40-50 минут до ETD и вводится диспетчером АДП аэропорта вылета
Назначение ФПЛ – для автоматического распределения плановой информации на секторы УВД (стрипы, строки на ТЗИ)
10 поле – оборудование – наличие и типы радиосвязного, посадочного оборудования на ВС и наличие ответчика (W,Y – наличие частотной сетки 8.33,S,R)
ФАП ОрВД:
6.2.5. Воздушные суда, оборудованные приемоответчиками режима S или передатчиками АЗН-В и имеющие возможность опознавания воздушного судна, передают опознавательные индексы воздушных судов в соответствии с опознавательным индексом, указанным в поле 7 плана полета, или, когда план полета не представлен - передают регистрационные знаки воздушных судов.