24. Влияние метеорологических условий на аэродинамические характеристики воздушного судна.

Основные физические характеристики атмосферы (температура,

плотность воздуха, атмосферное давление) оказывают существенное

влияние на взлет, полет и посадку ВС. Связано это с тем, что полеты

выполняют в соответствии с законами аэродинамики, проявляющимися

при движении в воздушной среде.

Чем больше плотность воздуха, тем при прочих равных условиях больше подъемная

аэродинамическая сила.

потребная воздушная скорость горизонтального

установившегося полета обратно пропорциональна корню квадратному

из плотности воздуха. Поскольку плотность воздуха с высотой

уменьшается, потребная скорость при прочих условиях возрастает.

При полете на постоянной высоте скорость изменяется в зависимости

от распределения температуры и давления на уровне полета. Так

как в полете постоянная высота выдерживается по барометрическому

высотометру (р = const), то скорость полета на эшелоне зависит только

от температуры воздуха. чем выше температура воздуха

и ниже атмосферное давление, тем больше должна быть потребная

воздушная скорость горизонтального полета.

повышение температуры воздуха приводит к увеличению

скорости отрыва самолета, а рост атмосферного давления — к

уменьшению.

изменение плотности воздуха на

аэродроме сказывается ка длине разбега. Это влияние особенно ощутимо

на горных аэродромах. Например, при расположении аэродрома на

высоте 1000 м над уровнем моря реактивный самолет вследствие

изменения плотности воздуха при прочих равных условиях будет

иметь длину разбега на 33 % больше, чем на аэродроме, находящемся

на уровне моря, при стандартной плотности воздуха.

Чем выше температура воздуха и меньше атмосферное давление,

тем больше посадочная скорость.

Располагаемая

тяга турбореактивного двигателя (ТРД) - наибольшая тяга, которую

может развить двигатель на данной высоте при допустимом режиме

работы. Повышение температуры приводит к ухудшению показателей

ТРД. Вследствие повышения температуры воздуха уменьшается его

плотность.

Ввиду того что относительная плотность с высотой убывает,

тяга ТРД с высотой уменьшается.

В случае понижения атмосферного давления и температуры воздуха

часовой расход топлива уменьшается. При изменении температуры

воздуха на 30 °С часовой расход топлива изменяется на 5...6 %.

25.АНОП.(надо поискать) АИП, сборник АНИ

AIP – государственный документ, право на издание которого делегировано центру аэронавигационной информации министерства транспорта РФ.

Он содержит всю необходимую информацию для безопасных выполнений полетов в воздушном пространстве РФ по международным трассам.

В AIP включена информация по всем международным аэропортам РФ и стран СНГ, требования по организации УВД, таможенному контролю, пограничному, санитарному контролю, администр.формальности.

Структура AIP РФ

-выпускается в 3х томах с 10ю картами-схемами

-электронная версия AIP

Входят а\п:

67 – РФ, 4 – аварийная посадка, 6 – Беларусь, 4 – Таджикистан, 5-Туркменистан.

Региональные сборники АНИ

(7 международных, 5 федеральных)

содержат сведения о: а\д, радио средствах, метеоминимумах а\д на территории РФ, стран СНГ и дальнего зарубежья.

Все сборники содержат разделы:

• предисловие

• бюллетень

• общий раздел

• таблицы

• УВД

• радиоданные

• метео

• гос требования

• аварийные процедуры

• данные аэропортов

• аэродромы

Кроме Приложений к Чикагской Конвенции Совет ИКАО принимает Процедуры аэронавигационных служб (PANS - Procedures of Air Navigation Service - ПАНС). В них размещен большой материал, не получивший статуса Стандарта или Рекомендации, или часто подверженные изменениям Процедуры. Поэтому применение к ним порядка, установленному для принятия Приложений, считается слишком затруднительным. Эти процедуры, предназначенные для применения на "всемирной" основе, утверждаются Советом ИКАО и рассылаются государствам - членам ИКАО в качестве Рекомендаций.

В настоящее время существует 4 документа PANS:

1. 1.Doc. 4444. "Правила полетов и обслуживания воздушного движения". Рекомендации этого документа дополняют требования Приложений 2 и 11. В них устанавливается порядок ответственности за обслуживание воздушного движения, процедуры, применяемые диспетчерским органом в диспетчерском районе, при заходе на посадку и в зоне аэродрома, а также процедуры, касающиеся координации действий внутри органов обслуживания воздушного движения и между ними.

2. 2.Doc. 8168. "Производство полетов воздушных судов":

• Том 1. "Правила производства полетов". Определяет процедуры и схемы захода на посадку, правила установки высотомеров, другие этапы полетов.

• Том 2. "Построение схем визуальных полетов, полетов по приборам". Дается подробное описание важных зон и требования в отношении запаса высоты над препятствиями в зонах аэродромов.

3. 3.Doc. 8400. "Сокращения и коды ИКАО". Материал этого документа предназначен для использования в международной авиационной связи и в документах аэронавигационной информации.

4. 4.Doc. 7030. "Дополнительные региональные правила". Материалы этого документа предназначен для всех аэронавигационных регионов. Их используют при составлении инструкций по производству полетов на аэродромах или по той или иной трассе в определенном регионе. Документ содержит процедуры, облегчающие выполнение полетов через Атлантику, Тихий океан и другие регионы Земного шара.

Совет ИКАО всю территорию Земного шара разделил на 9 аэронавигационных районов:

1. Африки и Индийского океана (AIF).

2. Юго - Восточной Азии (SEA).

3. Европейский (EUR).

4. Североатлантический (NAT).

5. Североамериканский (NAM).

6. Южноафриканский (SAM).

7. Карибского моря (CAR).

8. Ближнего и Среднего Востока (MID).

9. Тихоокеанский (PAC).

Во многих случаях документы PANS более пригодны и применимы, чем Стандарты и Рекомендуемая практика, содержащиеся в Приложениях.

Сборник аэронавигационной информации (АIР). Выпущенная или санкционированная государством публикация, которая содержит долгосрочную аэронавигационную информацию, имеющую важное значение для аэро-

навигации.

Сборники аэронавигационной информации (AIP) содержат в трех частях, разделах и подразделах, снабженных унифицированными обозначениями для возмож-

ности хранения и поиска стандартизированных электронных данных, текущую информацию по пунктам, названия которых напечатаны в добавлении 1 прямым светлым шрифтом, за исключением тех случаев, когда AIP или отдельные их части предназначены главным образом для упрощения оперативного использования в полете; в таких случаях установление точного формата и структуры AIP может быть оставлено на усмотрение государства при условии наличия в AIP соответствующего оглавления.