1.Виды конечных участков стандартных маршрутов прибытия. Принципы формирования очереди прилетающих вс без использования векторения.

Применяется для двух направлений, имеет небольшие размеры, может иметь различные конфигурации. Конфигурации нескольких схем веер способны обойти зоны ограничений. Алгоритм схемы веер аналогичен Трамбон, за исключением принятия решения на выдачу стандартного разворота. Веер – в Осло. В целях автоматизации на схемах устанавливаются точки RNAV по аналогии Трамбон. Описание схемы: устанавливается 2 маршрута для каждого направления, которые имеют разные (сменные) высоты. Направление входа в маршрут как правило 90 градусов. Начало маршрута маркируется в точке. Маршрут представляет определенный радиус. Интервал на посадку регулируется диспетчером. Схема не устанавливает интервалы. Как правило использование данных маршрутов связано с наличием доп. оборудования на ВС и на земле. (ответчики с режимом S, можно предположить и соответствующие ВРЛ)

Принципы «тонкого» регулирования потока прилетающих воздушных судов на примере стандартной схемы захода на посадку типа «Трамбон», совмещающей четыре направления движения ВС.

Применение: до начального этапа захода на посадку и заканчивается ТВГ.

Применяется в а\п с большой интенсивностью ВД, где имеется достаточно ВП и не оказывают влияние ограничения, установленные на земле.

Недостаток: требует много места.

Описание работы схемы: схема трамбон строится под FAF и имеет основное направление захода на посадку, совпадающее с посадочным курсом. ВС, находящ. на основном направлении имеют преимущество относительно ВС, находящихся на противоположном направлении, а также ВС, следующим сзади по основному. Как правило стандартный разворот (3), после которого диспетчер не вмешивается в пилотирование. Команда на выполнение стандартного разворота выдается после расхождения ВС следующего с курсом обратно посадочному с ВС на основном направлении. Величина затягивани стандартного разворота – переменная. Она регулирует поток движения ВС. Расстояние между направлениями потока прямого и обратного – величина переменная. Она регулирует интервал на посадку.

Схемы типа Трамбон бывают открытые и закрытые. Например, для ШРМ с курсом 65 можно сделать открытую, а с 245 – закрытую.

Для организации движения с любых других направлений вход в схему должен заканчиваться на траверзе FAF с учетом разворота.

Схема трамбон может иметь несколько эшелонов полета. Эшелоны прямого направления не должны совпадать с обратным направлением. Схема имеет конечное количество эшелонов (как правило, для каждого направления свой эшелон – не более 2ух).

После выполнения стандартного разворота ВС приступает к снижению. Также трамбон имеет конечное множество ВС для регулирования потока. это множество зависит от установленных интервалов и количества эшелонов.

Алгоритм технологии УВД – анализ каждого направления схемы, который сводится к определению конфликтности и выдачи команды диспетчера на снижение и сохранение эшелона.