Методи контролю

ВИМОГИ

МЕТОДИ КОНТРОЛЮ

1. Відсутність тріщин, руйнувань

Простукуванням, прикладанням знакозмінного навантаження

2. Надійність закріплення

Вибірковим опробуванням затягнення різьбових з’єднань.

3. Зноси. Геометричні параметри.

Штангенциркуль ШЦ-1-12Б

4. Стійка, без сторонніх шумів робота двигуна на всіх режимах з нормативними параметрами

Двигун прослухується авто стетоскопом. Визначення димності відпрацьованих газів здійснюється приладом СИДА-107

5. Напруга у кожній банці акумуляторі

Визначається навантажувальною вилкою.

6. Опір ізоляції

Мегомметром Ф4102/1

7. Світлова пляма, яка створюється протоком відповідних фар, повинна співпадати з розміткою екрану.

Перевіряється на майданчику, який має екран з матовим покриттям, нерівності робочої поверхні не більше 5 мм на одному м² кут між площиною екрану і робочим майданчиком 90±50С.

Відстань між розсіювачами світлового приладу і екраном – 7,5 м при регулюванні по дальньому світлу і 10 м – по ближньому.

Допускається замість екрану використовувати оптичний прилад з орієнтуючим пристроєм.

Осі задніх коліс автотранспортного засобу встановлюють паралельно екрану із точністю ± 5⁰. Для фар з європейським асиметричним типом світлорозподілення (ФГ-122-БВ з оптичним елементом ФГ-140) – включити ближнє світло фар, і закриваючи одну з фар непрозорою заслінкою, регулювати положення оптичного елемента іншої фари. При цьому світловий потік елемента, що регулюється, повинний дати на екрані світлову пляму, центр якої співпадає з точкою перетинання поздовжньої осьової лінії фари з горизонтальною осьовою лінією світлової плями. Аналогічно перевірити другу фару, а потім дві одночасно. Відрегулювати ближнє світло, перевірити положення світлової плями кожної фари дальнього світла. При встановленні на автомобілі фар американського світло розподілення (ФГ-122-Б з оптичним елементом ФГ-105) – регулювати аналогічно, тільки по дальньому світлу.

Перевіряється приладами: К-310; «ПРАФ-3»; люксметром Ю-116;.

8. Залишкова висота рисунку протектора

Глибиноміром мікрометричним ГМ-100 (штангенглибиномір ШГ)

9. Тиск у шинах

Наконечник з манометром НИИАТ-458 (манометр шинний)

10. Вільний хід педалі

Уперти лінійку у підлогу кабіни паралельно ходу гальмівної педалі. Натиснути на педаль до появи відчутного опору. Відмітити положення верхньої кромки гальмівної педалі. Різність двох положень дає значення вільного ходу педалі.

11. Робочий тиск у пнемосистемі

Контролюється штатним двострілочним манометром

12. Тиск спрацьовування запобіжного клапану повітряного балона (ресивера)

Клапан справний, коли при піднятому стрижні клапана повітря виходить, а при опущеному – не виходить

13. Плавність зусилля на рульовому колесі. Стійкість у нейтральному положенні

Випробування проводять на прямій горизонтальній ділянці дороги при підвищеній частоті обертання колінчастого валу двигуна. На рульову колонку закріплюють кутомірний пристрій. Через динамометр в обох напрямках прикладають зусилля, яке не перевищує нормативного до початку повороту колеса. По шкалі кутомірного пристрою визначають фіксоване положення рульового колеса, а значення сумарного вільного ходу - по результатам двох і більше вимірювань. В русі здійснюють два повних оборота праворуч і ліворуч (описують вісімку). Визначають плавність зміну зусиль. При різкому повороті або виході з крайнього положення можуть виникнути окремі поштовхи, що не є бракувальною ознакою.

14. Відсутність відчутних зазорів в шарнірах гідроциліндрів поворотів

Перевіряється при різких поворотах рульового колеса праворуч, ліворуч і підвищеній частоті обертання колінчастого валу двигуна.

15. Гальмівний шлях при визначеній початковій швидкості гальмуваня із зберіганням прямо-лінійного руху

Випробування проводять на прямій рівній горизонтальній та сухій дорозі з цементно - або асфальтобетонним покриттям, що не має на поверхні сипучих матеріалів або масла. Шини повинні бути чистими та сухими .Розігнати автомобіль до 43-45 км/г та від’єднати двигун від трансмісії. В момент, коли швидкість буде дорівнювати 40 км/г, різкою (без удару) дією на гальмівну педаль здійснюють повне гальмування. Після зупинки заміряють гальмівний шлях – відстань, яку пройшов трактор з моменту натискання на гальмівну педаль, до кінця гальмування. Початок гальмування повинний відповідати контрольній відмітці. Здійснюють не менше двох вимірювань рулеткою РС-2.

Вимірювання вважаються недійсними, якщо для зберігання прямолінійного напрямку руху у процесі гальмування водій повинний виправляти траєкторію руху або не зберігається стійкість ланок авто потягу.

16. Стояночне гальмо автомобіля повинно утримувати його на ухилі до 31⁰.

Автомобіль встановлюють на ухилі до 31⁰, попередньо забезпечуючи його нерухомий стан за допомогою робочої гальмівної системи. При нейтральному положенні КП приводять у дію стояночне гальмо. Після цього робочу систему плавно розгальмовують і фіксують положення автомобіля.