Методи контролю

ВИМОГИ

МЕТОДИ КОНТРОЛЮ

1. Відсутність тріщин, руйнувань

Простукуванням, прикладанням знакозмінного навантаження

2. Надійність закріплення

Вибірковим опробуванням затягнення різьбових зєднань.

3. Тривалість повного підйому та опускання осі підвісу (ГНС)

Навісити на задній начіпний пристрій вантаж до 1600 кг, включити насос ГНС (категорично забороняється включати насос при працюючому двигуні), нагріти масло в ГНС до 30⁰С.

4. Надійна фіксація начіпного знаряддя у транспортному положенні

При максимальній частоті обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході здійснити декілька підйомів, фіксацій, опускань. Час фіксувати секундоміром.

5. Осьовий зазор у підшипниках (опірні котки гусениць) (не більше 0,5 мм)

Переміщенням котків назовні та вcередину ломиком, встановленим поміж котками і балансиром.

6. Провисання гусеничного ланцюга.

Трактор встановити на рівному горизонтальному з твердим покриттям майданчику.

На голівці пальців ланок над підтримуючим роликом встановити на ребро жорстку планку і заміряти відстань від ребра до верхньої кромки голівки пальців найбільш опущеної ланки

7. Зноси. Геометричні параметри.

Штангенциркуль ШЦ-1-12Б

8. Робото здатність механізму управління клапанами скидання тиску і самих клапанів (рульова система Т-150)

При працюючому двигуні по манометрам на щитку приладів в середньому положенні руля і його похитуваннях у межах вільного ходу 5-7⁰ треба підтримувати робочий тиск обох бортів. При повороті рульового колеса до клацання фіксатора (і витримуванні 15-20 с) відповідний манометр повинний показати 0,09-0,12 Мпа.

9. Стійка, без сторонніх шумів робота двигуна на всіх режимах з нормативними параметрами

Двигун прослухується авто стетоскопом. Визначення димності відпрацьованих газів здійснюється приладо СИДА-107

10. Напруга у кожній банці акумуляторі

Визначається навантажувальною вилкою.

11. Прогин приводного ременя

Перевіряється у роботі приладом КИ-8920 ГОСНІТІ або лінійкою, створюючи зусилля натискування у центрі гілки вантажем або динамометром.

12. Опір ізоляції

Мегомметром Ф4102/1

13. Світлова пляма, яка створюється протоком відповідних фар, повинна співпадати з розміткою екрану.

Перевіряється на майданчику, який має екран з матовим покриттям, нерівності робочої поверхні не більше 5 мм на одному м2. кут між площиною екрану і робочим майданчиком 90±50С.

Допускається замість екрану використовувати оптичний прилад з орієнтуючим пристроєм. Регулювати по черзі, закриваючи одну з фар непрозорою заслінкою. Перевіряється приладами: К-310; «ПРАФ-3»; «Новатор»; К-303; люксметром Ю-116;. Приймальна поверхня фотоелементів встановлюється перпендикулярно осі відліку світлового приладу, що перевіряється, на відстані, яка визначається паспортними характеристиками приладу.

14. Блокування пускового приладу двигуна

Запустити ПД. Витиснути муфту зчеплення і включити КП. При роботоздатному стані блокування ПД. Почне глухнути.

15. Залишкова висота рисунку протектора

Глибиноміром мікрометричним ГМ-100 (штангенглибиномір ШГ)

16. Тиск у шинах

Наконечник з манометром НИИАТ-458 (манометр шинний)

17. Плавність зусилля на рульовому колесі. Стійкість у нейтральному положенні

Випробування проводять на прямій горизонтальній ділянці дороги при підвищеній частоті обертання колінчастого валу двигуна. На рульову колонку закріплюють кутомірний пристрій. Через динамометр в обох напрямках прикладають зусилля, яке не перевищує нормативного до початку повороту колеса. По шкалі кутомірного пристрою визначають фіксоване положення рульового колеса, а значення сумарного вільного ходу - по результатам двох і більше вимірювань. В русі здійснюють два повних оберта праворуч і ліворуч (описують вісімку). Визначабть плавність змінення зусиль. При різкому повороті або виході з крайнього положення можуть виникнути окремі поштовхи, що не є бракувальною ознакою.

18. Відсутність відчутних зазорів в шарнірах гідро-циліндрів поворотів

Перевіряється при різких поворотах рульового колеса праворуч, ліворуч і підвищеній частоті обертання колінчастого валу двигуна.

19. Гальмівний шлях при початковій швидкості гальму-ваня 30 км/г не більший за м із зберіганням прямолінійного руху

Випробування проводять на прямій рівній горизонтальній та сухій дорозі з цементно-або асфальтобетонним покриттям, що не має на поверхні сипучих матеріалів або масла. Розігнати трактор до 33 км/г та від’єднати двигун від трансмісії. В момент, коли швидкість буде дорівнювати 30 км/г, різкою (без удару) дією на гальмівну педаль здійснюють повне гальмування. Після зупинки заміряють гальмівний шлях – відстань, яку пройшов трактор з моменту натискання на гальмівну педаль, до кінця гальмування. Початок гальмування повинний відповідати контрольній відмітці. Здійснюють не менше двох вимірювань рулеткою РС-2.

20. Вільний хід педалі

Уперти лінійку у підлогу кабіни паралельно ходу гальмівної педалі. Натиснути на педаль до появи відчутного опору. Відмітити положення верхньої кромки гальмівної педалі. Різність двох положень дає значення вільного ходу педалі.

21. Робочий тиск у пнемо-системі

Контролюється штатним двострілочним манометром

22. Тиск спрацьовування запобіжного клапану повітря-ного балона (ресивера)

Клапан справний, коли при піднятому стрижні клапана повітря виходить, а при опущеному – не виходить

23. Стояночне гальмо трактора повинно утримувати його на ухилі до 25⁰.

Трактор встановлюють на ухилі до 25⁰, попередньо забезпечуючи його нерухомий стан за допомогою робочої гальмівної системи. При нейтральному положенні КП приводять у дію стоян очне гальмо. Після цього робочу систему плавно розгальмовують і фіксують положення трактора.