4. Требование к программной части пнс [3].

Требования к программной части ,разрабатываемой, ПНС будут составлены на основе технического задания для учебно-тренировочного самолёта Як-152.

1.  ФПО ПНС должно обеспечивать следующие функции в режиме «Подготовка»:

1.1 Формирование маршрута с использованием БД ПЗ.

1.2. Начальную выставку системы БКВ.

1.3. Обеспечение расчета начальных значений навигационных параметров при переходе в режим «Навигация».

1.4. Контроль состояния подсистем комплекса и сопрягаемой аппаратуры совместно с ФПО ОВПИВиИ (организации вычислительных процессов, информационного взаимодействия и индикации) ПНС с формированием и выдачей в ФПО ОВПИВиИ МФИ для индикации интегральных сигналов исправности (отказа).

1.5. Юстировку БКВ.

2. ФПО ПНС должно обеспечивать следующие функции в режиме «Навигация»:

2.1. Непрерывное автоматическое определение положения и параметров движения объекта: координат местоположения, параметров пространственной ориентации, высотно-скоростных параметров.

2.2. Определение текущих координат местоположения самолета в спутниковом (по сигналам спутниковых радионавигационных систем) режиме счисления.

2.3. Определение параметров пространственной ориентации и движения самолета относительно земли и воздушной среды.

2.4. Формирование линии заданного пути (ЛЗП) для полета по любому запрограммированному маршруту в следующих режимах управления:

– путевом;

– маршрутном;

– комбинированном.

2.5. Автоматическую и ручную смену ППМ и режимов полета при полете по заданному маршруту.

2.6. Возможность оперативного изменения маршрута полета вручную экипажем:

– пропуск одного или нескольких ППМ;

– ввод географических координат новых НТ, отсутствующих в пользовательской базе;

– ввод НТ из пользовательской базы данных;

– ввод географических координат новых НТ методом задания точек на карте;

– ввод географических координат новых НТ методом задания ЗПУ и дальности;

– полет на НТ, выбранную из пользовательской базы данных или оперативно сформированную, в том числе выбранную с помощью курсора на цифровой карте;

– выход на НТ по кратчайшему расстоянию с любой точки маршрута;

– полет по параллельному маршруту со смещением на выбранное расстояние относительно линии заданного пути;

– смена маршрута;

– полет по запрограммированному маршруту в обратном направлении;

– возврат на основной и полет на запасной аэродромы, а также на посадочные площадки или заданные точки, в том числе, по кратчайшему расстоянию с любой точки маршрута.

2.7. Формирование в процессе полета и выдачу в ФПО ОВПИВиИ МФИ для индикации следующих параметров:

• оставшегося расстояния и времени прибытия на ППМ (НТ);

• расчетного времени прибытия на ППМ (НТ);

• параметров положения относительно очередного ППМ;

• заданного курса и параметров положения и движения самолета относительно ЛЗП;

• линейного бокового уклонения (ЛБУ);

• путевой скорости;

• барометрической и геометрической высот полета;

• текущих углов атаки и угла скольжения по данным системы воздушных сигналов;

• московского и местного времени (аэродрома вылета);

• курсового угла радиостанции (КУР) при работе с приводными или широковещательными радиостанциями;

• азимута и дальности при работе с маяками РСБН;

• признака пролета маркерных маяков для визуальной и звуковой индикации экипажу.

2.8. Формирование при заходе на посадку и при выполнении посадки и выдачу в ФПО ОВПИВиИ МФИ для индикации следующих параметров:

• отклонения от курса и глиссады, а также дальности при заходе на посадку по маякам ПРМГ;

• КУР на ДПРС и БПРС, признака пролета маркерных маяков для визуальной и звуковой индикации экипажу, а также геометрической высоты полета при выполнении захода на посадку по общесамолётной системе посадки (ОСП).

Примечание. Формирование и индикация параметров при выполнении захода на посадку и посадки по маякам ПРМГ и системам ОСП обеспечивается при наличии на борту и аэродромах соответствующего оборудования.

2.9. Формирование для выдачи на индикацию в ФПО ОВПИВиИ МФИ сигналов, обеспечивающих полет самолета по сформированным ЛЗП в ручном и директорном режимах управления.

2.10. Выполнение штурманского плана полета:

– оставшегося времени и дальности полета по фактическому запасу и часовому расходу топлива;

– запаса топлива, необходимого для полета по заданному маршруту с заданным профилем;

– запаса топлива, необходимого для полета и посадки на заданный аэродром, с выбором ближайших аэродромов посадки исходя из остатка топлива;

– времени пролета любого ППМ, а также любой оперативно заданной НТ на ортодромии по текущей путевой скорости с учетом прогноза ветра по маршруту;

– оптимальных значений приборных скоростей для режимов вертикальной и горизонтальной навигации для обеспечения максимальной дальности полета и его максимальной продолжительности.

2.11. Формирование для передачи в ФПО ОВПИВиИ ПНС и выдачи в бортовой регистратор – защищенный бортовой накопитель МБР-ГА, – информации о параметрах полета.

2.12. Формирование данных для вывода на индикацию изображения заданной и фактической траектории полета самолета на фоне ЦКИ (совместно с ФПО МФИ).

2.13. Обеспечение информационно-интеллектуальной поддержки и сигнализация экипажу (визуальная и звуковая) о приближении к эксплуатационным ограничениям, в том числе по следующим параметрам:

– минимальной и максимальной допустимой приборной скорости;

– приближении к опасной высоте;

– отклонению от заданной высоты (эшелона);

– предельно допустимому углу атаки;

– предельной перегрузке,

а также прогнозируемых значений других пилотажно-навигационных параметров, критичных для текущего режима полета (маневра)

2.14. Обеспечение информационно-интеллектуальной поддержки экипажа в особых ситуациях, включающей:

– выявление особых ситуаций на самой ранней стадии их развития – до выхода за эксплуатационные ограничения;

– формирование и отображение предупреждающих сигналов и директорных команд по парированию и рациональному уводу от возникшей особой ситуации с целью предотвращения её дальнейшего развития.

3. ФПО ПНС должно обеспечивать следующие функции в режиме «Тренаж»:

Имитацию полета по заданному маршруту в части определения параметров положения объекта, формировании навигационного пространства, формировании линии заданного пути и т.д. с использованием алгоритмов решения навигационных задач.