2. Описание классификации воздушных средств, выбор класса и применяемость.

   1. Классификация воздушных средств [1]:

1. Классификация по взлётной массе:

• 1-го класса (75 т и более);

• 2-го класса (от 30 т до 75 т);

• 3-го класса (от 10 до 30 т);

• 4-го класса (до 10 т);

• легкомоторные (лёгкие);

• сверхлёгкие (до 495 кг).

В соответствии с Воздушным кодексом РФ (статья 32) и Авиационными правилами (часть 23 –Нормы лётной годности гражданских лётных самолётов) к лёгким самолётам относят самолёты, максимальный взлётный вес которых составляет менее 5700 кг и с количеством посадочных мест, исключая места пилотов, не более девяти.

2. Классификация по числу крыльев:

• монопланы;

• полуторапланы;

• бипланы;

• трипланы;

• полипланы.

3. Классификация по типу шасси:

• сухопутные;

• гидросамолёты.

Сухопутные самолёты классифицируются на самолёты:

• с колёсным шасси;

• с лыжным шасси;

• на воздушной подушке;

Гидросамолёты классифицируются на:

• поплавковые;

• “летающие лодки”;

• амфибии.

4. По способу управления самолёты классифицируются на:

• пилотируемые лётчиком;

• беспилотные.

2. Определение термина “Малая авиация ” в России [1]:

Самолёты, соответствующие нормам Авиационных правил, часть 23 (АП-23), нормальной категории с максимальной взлётной массой не более 5 700 кг и числом пассажиров не более 9 и переходной категории с максимальной взлетной массой не более 8 600 кг и числом пассажиров не более 19;

3. Выбора класса летательного аппарата.

Малая авиация (МА) занимает большое место в различных сферах жизни РФ (авиация МЧС, бизнес-авиация, местная авиация и т.д.). Одна из самых востребованных - это местные авиалинии. В 19 регионах России местное авиасообщение является социальным видом транспорта, в 8 из них местная авиация – основной способ обеспечения круглогодичной транспортной доступности. Но в связи с причинами различного характера в РФ почти не ведется разработка пилотажно-навигационных для МА. В связи с этим область МА является весьма интересной и открытой для различных инноваций. Пилотажно-навигационная будет разрабатываться для сухопутных самолётов малой гражданской авиации с колёсным шасси (см. Рисунок 1.). Так же при разработке будет учтена возможность установки на сверхлегкие самолёты и беспилотные летательные аппараты.

Рисунок 1. Самолёт «Рысачок».

2. Описание Российской и зарубежной навигационно-пилотажной системы.

   1. Описание зарубежной навигационной системы.

Зарубежные пилотажно-навигационные системы.

В связи с тем что, NASA первые начали разрабатывать «стеклянные кабины», то ветвь первенства принадлежит им. Пилотажно-навигационные комплексы производства США широко представлены на рынке авиационных систем, и обладают примерно одними и теме же функциями. На мой взгляд, фаворитом разработки пилотажно-навигационных систем является фирма Garmin.

В связи с этим, рассмотрим Garmin G1000 (Рисунок 2.) [8].

Рисунок 2 «Garmin 1000 на борту самолета DA-42».

Garmin G1000 представляет собой моноблок со встроенным многофункциональным индикатором, вычислительной системой и платой приема GPS сигнала. Так же к нему дополнительно подключаются сторонние системы.

Рисунок 3 «Индикационный кадр G1000».

Описание состава G1000:

• Два жидкокристаллических монитора диагональю 10.4 дюймов отображающих Основную Полетную Информацию самолета (PFD)

• Один жидкокристаллический монитор диагональю 15 дюймов отображающий Дополнительную Полетную Информацию самолета (MFD)

• Два диспетчера цифровых аудио сигналов

• Два твердотельных гироскопа

• Два Компьютера обработки полетной информации

• Два приемника Nav/Com/ILS/WAAS/GPS

• Два трех-осевых магнитометра

• Цифровая Система Автоматического Управления полетом

• Цветной погодный радар

• Система Предотвращения Столкновения с Поверхностью

• Система Предотвращения Столкновения в Воздухе (TCAS)

• Картографическая база данных(карты и схемы захода на посадку)

• Спутниковый метеорологический приемник (XM Weather link)

• Garmin G1000 предоставляет пилоту полную и всестороннюю ситуативную информацию позволяющую снизить нагрузку и улучшить безопасность полета.

• Для контроля и управления двигателем и системами самолета дополнительная информация отображается на центральном Многофункциональном жидкокристаллическом дисплее (MFD) комплекса:

• Параметры работы двигателя (TRQ, Обороты Воздушного Винта, Мощность двигателя в %, Температура Турбины, Давление и Температура Масла)

• Индикация  Герметизации Кабины

• Количество и Расход Топлива

• Состояние Батареи, Генератора, Основной и Резервной электрической шины

• ETM (Engine Trend Monitoring) Диагностика двигателя

• Положение руля Высоты, Направления, Элеронов

• Индикаторы положения триммеров

• Система предупреждения об отказах

• Кроме того, MFD G1000 также показывает в виде диаграмм три детальных схемы для Электрической, Топливной и Общей системы.

• Также на многофункциональном дисплее отображаются навигационные карты и данные с метеорадара.