ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВПО ПГУПС)

“TEMPUS Mie GVF”

Модуль «Основы высокоскоростного железнодорожного транспорта»

Совместная разработка «Программы» создания высокоскоростного железнодорожного транспорта России

Выполнили студенты

группы №5:

Нестерович Александр

Полякова Полина

Распопов Евгений

Шаяхметов Артем

Лыжин Иван

Санкт-Петербург

2014 г.

Оглавление

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 1

1. Важнейшие цели системы высокоскоростного железнодорожного транспорта. 3

2. Обоснование необходимости создание сети 4

3. Технические характеристики 6

4. ВСМ в структуре железнодорожного транспорта и единой транспортной системе страны 10

5. Стратегические риски 13

6. Мероприятия по реализации Программы 15

7 Ресурсы 17

Участок ВСМ «Самара-Тольятти-Ульяновск-Казань»

1. Важнейшие цели системы высокоскоростного железнодорожного транспорта.

1. Увеличение транспортной доступности и деловой активности регионов;

2. Решение проблемы слаборазвитого транспортного сообщения;

3. Создание перспективной альтернативы авиа и автотранспорту;

4. Создание зоны транспортной доступности городов-милионников центральной России : Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Воронеж, Казань, Самара, Ростов на Дону, Волгоград;

5. Приведение уровня качества, безопасности и комфорта перевозок в соответствие с требованиями населения и экономики и лучшими мировыми стандартами на основе технологического и технического развития железнодорожного транспорта;

6. Повышение мобильности населения;

7. Общий экономический эффект.

2. Обоснование необходимости создание сети

Основные критерии организации ВСМ «Самара-Тольятти-Ульяновск-Казань»:

1. С окращение общего времени поездки до 2 часов

2. Повышение безопасности, экологичности и экономичности железнодорожного транспорта, а также обеспечение безаварийного движения

Негативное воздействие может быть предотвращено, снижено до приемлемого уровня или частично компенсировано комплексом природоохранных и технических мероприятий.

3. Увеличению рабочих мест в регионах, прилегающих к новому маршруту, в частности за счет строительства новых терминальных мощностей

Современные исследования ОАО РЖД, говорят о том, что внедрение ВМС приносит следующие эффекты:

• Эффект агломерации;

• Рост занятости населения;

• Эффекты регионального развития;

• Эффект от занятости в строительстве;

• Увеличение инвестиционной привлекательности России с точки зрения прямых иностранных инвестиций.

3. Технические характеристики

Минимальный радиус кривых участков пути — 800 м для скорости до 350 км/ч. В качестве основного варианта принят вариант с устройством верхнего строения пути на щебёночном балласте и бесстыковой путь на железобетонных шпалах или плитном основании. Для снижения шума и вибрации от подвижного состава на участках близкого расположения жилых массивов под щебёночный балласт в уровне основной площадки производится укладка демпфирующих матов толщиной 2 см. Ширина двухпутного земляного полотна на прямых участках пути составляет — 13,3 м при ширине междупутного расстояния — 4,8 м.

Электрификация — переменный ток 25 кВ. На входных участках — 2 кВ, постоянный ток.

Минимальный интервал между высокоскоростными поездами на перегонах — 10 мин, интервалы движения специальных поездов — 4 пары в сутки.

На железной дороге предполагается использовать специализированный электроподвижной состав с нагрузкой на ось не более 18 т на два рода питания (переменный 25 кВ, постоянный 2 кВ).

Таблица 1. Основные технико-экономические показатели

ВСМ «Самара-Тольятти-Ульяновск-Казань»

Показатели

Количество

1. Эксплуатационная длина, км, в сообщениях: • Самара - Тольятти • Самара - Ульяновск • Самара – Казань 2. Максимальная скорость движения, км/ч 3. Радиус кривых в плане, м 4. Максимальный уклон, ‰ 5. Количество раздельных пунктов, шт., в т.ч.: • начальные/конечные станции • опорные станции • промежуточные станции • обгонные пункты • диспетчерские пункты 6. Система СЦБ 7. Связь Система тягового электроснабжения: Переменного тока Постоянного тока 9. Время в пути, час 10. Срок строительства, годы

88 245 471 До 350 1500 - 8000 24 24 2 2 2 3 15 АЛСН и АЛС-ЕН Двухкабельная волоконнооптическая магистраль 2 х 25 кВ, 50 Гц 3 кВ 2,0 3

Пассажиропотоки между станциями определим по гравитационной модели:

где А_ij – пассажиропоток между станциями i и j;

Н_i, H_j – население городов i и j соответственно;

l_ij – расстояние между станциями;

γ – коэффициент, равный 1×10^-4.

	Самара	Тольятти	Ульяновск	Казань
Самара HСамара= 1 200 00 чел.		88	245	471
Тольятти HТольятти= 720 000 чел.	88		157	383
Ульяновск HУльяновск =620 000 чел.	245	157		226
Казань Hказань = 1 600 000 чел.	471	383	226

Теперь можно рассчитать частоту отправления поездов

Где a - пассажировместимость поезда (принимаем a=500 чел./поезд)