2. Методичні вказівки щодо вступної частини:

Після прийняття рапорту та привітання перевірити наявність студентів згідно журналу, їх зовнішній вигляд, наявність рекомендованої літератури та готовність групи до заняття. Далі оголосити тему, мету, навчальні питання заняття.

З метою перевірки рівня знань студентів з навчального матеріалу попередньої теми (Тема 4. Трансмісія автомобіля) викладач може здійснити усне опитування окремих осіб (або письмову групову летючку за варіантами з використанням дидактичних матеріалів) із виставленням оцінок до журналу.

Варіанти питань:

1. Схема трансмісії автомобіля ЗІЛ-131 та її складові частини.

2. Призначення, ТХ та загальна будова зчеплення автомобіля ЗІЛ-131.

3. Призначення, ТХ та загальна будова коробки передач автомобіля ЗІЛ-131.

4. Призначення, ТХ та загальна будова роздаткової коробки автомобіля ЗІЛ-131.

5. Призначення та загальна будова ведучого моста.

6. Призначення та загальна будова карданної передачі.

7. Будова та робота приводу керування роздатковою коробкою автомобіля ЗІЛ-131.

При визначенні актуальності заняття викладач повинен звернути увагу студентів на те, що боєготовність військових частин і підрозділів в значній мірі залежить від технічного стану автомобільної техніки, який в свою чергу визначається станом окремих вузлів, систем та агрегатів автомобіля, зокрема ходової частини. До ходової частини відносяться вузли, що визначають тактико-технічні характеристики машини такі, як максимальна швидкість руху, прохідність, стійкість при зміні напрямку руху, плавності ходу машини.

3. Методичні вказівки щодо відпрацювання навчальних питань.

Перше навчальне питання : «Призначення ходової частини. Характеристики ходової частини, що впливають на прохідність автомобілів.»

При доведенні навчального питання використовувати метод розповіді з показом та поясненням та елементами бесіди для активізації роботи студентів і визначення ступеня засвоєння ними навчального матеріалу.

Навчальний матеріал доводити в наступному порядку.

Пояснити призначення ходової частини.

Вказати, що конструкція ходової частини впливає на таку якість автомобіля, як його прохідність.

Пояснити основні характеристики ходової частини, які впливають на прохідність автомобіля:

Кути прохідності мають велике значення при подоланні колісною машиною пересіченої місцевості з короткими крутими підйомами і спусками. Чим більше кути прохідності, тим більше крутизна коротких нерівностей, які може долати колісна машина, не зачіпаючи виступаючими частинами за нерівність при в'їзді і з'їзді з неї.

Вказати, що колісні машини високої прохідності повинні мати передній кут прохідності не менше 60^о, задній — не менше 40^о

Мінімальний просвіт (кліренс) для колісних машин високої прохідності повинен бути не менше 350—400 мм. У окремих конструкціях мінімальний просвіт доходить до 450—500 мм.

Радіуси подовжньої і поперечної прохідності. Параметрами, що характеризують прохідність колісної машини по пересіченій місцевості з перешкодами гребенястого характеру (складками, насипами і т. п.). Вказані радіуси визначають ту граничну за розмірами перешкоду циліндричної форми, яку може долати колісна машина, не зачіпаючи виступаючими частинами нижнього контура. Чим менше радіуси подовжньої і поперечної прохідності, тим більше прохідність автомобіля по пересіченій місцевості з перешкодами гребнястого характеру.

Габаритна поворотна ширина (різниця між якнайменшими зовнішнім і внутрішнім радіусами повороту), величина яка разом з радіусом повороту характеризує здатність машини рухатися по вузькому криволінійному дефіле, не зачіпаючи бічними частинами машини.

Кут подовжньої стійкості. У сучасних бойових колісних машин він більше 35—40° і тому подолання підйомів лімітується, як правило, не перекиданням, а буксуванням коліс.

Кут поперечної стійкості. Для машини високої прохідності кут поперечної стійкості повинен бути не нижчим 25°.

Ширина рову, який долається. Вказати, що для двовісних машин ширина долаємого рову практично не перевищує 0,7—0,8 м. Для чотиривісних машин ця величина доходить до 2-2,5 м.

Вказати на опорно-тягові показники прохідності автомобіля, вплив дорожніх умов та співвідношення сил опору руху та тяги на забезпечення руху та прохідність автомобіля.

Зауважити, що прохідність автомобіля з погляду опорно-тягових показників в рівній мірі залежить як від потужності двигуна, конструкції трансмісії так і від ходової частини.

Вказати на шляхи підвищення прохідності автомобілів з погляду опорно-тягових показників.

Більше уваги звернути на вдосконалення елементів ходової частини.

Друге навчальне питання : «Загальна будова ходової частини»

Використовуючи плакат та матеріальну частину пояснити загальну будову ходової частини автомобіля:

• несуча система (рама, балки мостів),

• підвіска,

• рушій (колеса, шини).

На макеті автомобіля показати місця встановлення вузлів ХЧ.

Склад ХЧ студенти повинні записати в конспекти.

На прикладах пояснити види несучих систем колісних машин.

Пояснити призначення підвіски, її будову. Показати на плакаті та матеріальній частині.

Пояснити призначення колісного рушія, його будову. Показати на плакаті та матеріальній частині.

Опитати 1-2 навчаємих для закріплення навчального матеріалу.

Підвести підсумок навчального питання.

Третє навчальне питання : «Будова рами та балок мостів автомобілів. Кути установлення передніх коліс»

Вказати на призначення рами автомобіля та вимоги, які висуваються до неї.

Пояснити тип та загальний устрій рами автомобіля ЗІЛ-131, використовуючи плакат.

Показати устрій рами на стенді автомобіля:

• двох подовжніх балок — лонжеронів

• п'яти штампованих поперечин

• захисних бризговиків двигуна

• буксирних крюків

• переднього буферу

• двох задніх пружних буферів

• тягово-зчіпного пристрою.

• кронштейнів кріплення агрегатів

Будову рами дати під запис.

Вказати, що задні буфера необхідно знімати при буксируванні причепів.

Пояснити призначення балок мостів.

Зазначити, що за призначенням мости можуть бути ведучими, коли до коліс моста підводиться потужність, веденими (о п о р н и м и), коли колеса не мають приводу від двигуна (пряма балка по кінцях якої на підшипниках встановлені колеса); керованими, коли встановлені на них колеса можуть під впливом рульового управління повертатися щодо вертикальної подовжньої площини і змінювати тим самим напрям руху машини, а також к о м б і н о в а н и м и.

Пояснити будову балки ведучого та керованого мосту автомобіля ЗІЛ-131. Устрій балок мостів показати на плакаті, потім підвести студентів до матеріальної частини та показати на ній.

Будову дати під запис.

Пояснити будову кульової опори переднього мосту.

Пояснити будову та принцип роботи шарніра рівних кутових швидкостей.

Вказати, що для підвищення стійкості (стабілізації) передніх коліс в середнім положенні і полегшення керуванням автомобілів передні керовані колеса мають чотири кути установки, розвал у вертикальній площині, сходження в горизонтальній площині, поперечний (бічний) нахил шворнів, подовжній нахил шворнів (нахил шворнів назад).

Опитати 1-2 навчаємих для закріплення навчального матеріалу.

Підвести підсумок навчального питання.

Заняття № 2