Заняття №1. Загальна будова ходової частини. Рама та балки мостів.

Призначення ходової частини. Характеристики ходової частини, що впливають на прохідність автомобілів.

Ходова частина забезпечує поступальний рух автомобіля, пом'якшує і поглинає поштовхи і удари, що виникають при русі по нерівній дорозі.

Конструкція ходової частини впливає на таку якість автомобіля, як його прохідність.

Під прохідністю армійських колісних машин розуміють їх здатність рухатися по поганих дорогах і поза дорогами, долати природні і штучні перешкоди, що зустрічаються, і забезпечувати виконання в цих умовах необхідної транспортної роботи або ведення бойових дій.

Для армійських багатоцільових автомобілів прохідність має особливо важливе значення, оскільки вона багато в чому визначає успіх бойових дій військ в сучасній війні. Машини цього типу мають найвищу прохідність.

Високі показники по прохідності забезпечують проведенням комплексу конструктивних заходів щодо загальної компоновки машини, по вибору параметрів двигуна, трансмісії і ходової частини машини.

Прохідність колісної машини характеризують сукупністю оцінних показників прохідності: геометричних і опорно-тягових.

Геометричні показники прохідності

Геометричні показники характеризують прохідність колісних машин по нерівностях і перешкодах, а також здатність вписуватися в дорожні габарити.

1. Передній кут прохідності ₁ називають кут, утворюваний опорною площиною і площиною, дотичною до передніх коліс і проходячої через найбільш виступаючу точку переднього контура колісної машини.

2. Задній кут прохідності ₂ називають кут, утворюваний опорною площиною і площиною, дотичною до задніх коліс і проходячої через найбільш виступаючу точку заднього контура колісної машини.

Кути прохідності мають велике значення при подоланні колісною машиною пересіченої місцевості з короткими крутими підйомами і спусками. Чим більше кути прохідності, тим більше крутизна коротких нерівностей, які може долати колісна машина, не зачіпаючи виступаючими частинами за нерівність при в'їзді і з'їзді з неї.

Колісні машини високої прохідності повинні мати передній кут прохідності не менше 60^о, задній — не менше 40^о

3. Просвітом (кліренсом) називають відстань від якої-небудь точки нижнього контура колісної машини до опорної площини. В більшості випадків якнайменший просвіт виходить під картером головної передачі.

Від величини якнайменшого просвіту залежить можливість подолання колісною машиною зосереджених перешкод (каміння, пнів і т. д.). Збільшення мінімального просвіту досягається або збільшенням діаметру коліс, або зменшенням габаритів головної передачі. Зменшення габаритів головної передачі може бути досягнуте шляхом застосування редукторів у коліс (бортових редукторів).

У колісних машин високої прохідності мінімальний просвіт повинен бути не менше 350—400 мм. У окремих конструкціях мінімальний просвіт доходить до 450—500 мм.

Слід, проте, мати на увазі, що збільшення просвіту в більшості випадків збільшує і висоту центру тяжіння машини, отже, стійкість машини може дещо погіршати.

4. Радіусом подовжньої прохідності R₁ називають найбільший радіус циліндричної поверхні, дотичної до передніх і задніх коліс машини і проходячої через найближчу точку нижнього контура машини.

5. Радіусом поперечної прохідності R₂ називають найбільший радіус циліндричної поверхні, дотичної до двох коліс однієї осі і проходячої через найближчу точку нижнього контура машини.

Радіуси подовжньої і поперечної прохідності є параметрами, що характеризують прохідність колісної машини по пересіченій місцевості з перешкодами гребенястого характеру (складками, насипами і т. п.). Вказані радіуси визначають ту граничну за розмірами перешкоду циліндричної форми, яку може долати колісна машина, не зачіпаючи виступаючими частинами нижнього контура. Чим менше радіуси подовжньої і поперечної прохідності, тим більше прохідність автомобіля по пересіченій місцевості з перешкодами гребнястого характеру.

Радіус подовжньої прохідності залежить в основному від величини просвіту h в середній частині колісної машини і величини бази L. У двовісних машин він коливається залежно від класу і призначення машини в межах від 2,5 до 3 м. У багатовісних автомобілів радіус подовжньої прохідності звично буває невеликим у зв'язку з тим, що відстань між колесами невелика. В цьому випадку, коли колеса багатовісної машини розташовані близько одне до іншого, поняття «радіус подовжньої прохідності» втрачає значення. Якщо ж база колісної машини достатньо велика, то радіус подовжньої прохідності виходить також великим. Для подолання місцевості з гребенястими перешкодами на деяких машинах встановлюють проміжні катки. Ці катки вмонтовують на цапфах, на яких вони можуть повертатися. В деяких випадках для цієї ж мети встановлюють не спеціальні катки, а звичні колеса, які одночасно можуть служити як запасні.

Радіус поперечної прохідності залежить від величини мінімального просвіту і колії машини. Із збільшенням просвіту і зменшенням колії радіус поперечної прохідності зменшується. Слід, проте, враховувати, що зменшення колії знижує поперечну стійкість машини.

6. Радіуси повороту машини. Можливість руху колісної машини на пересіченій місцевості, в лісових умовах, в гірських районах в значній мірі залежить від радіусів повороту і габаритної поворотної ширини машини. Для оцінки колісної машини з цієї точки зору служать:

• внутрішній якнайменший радіус повороту - відстань від центру повороту до найближче розташованої до нього точки машини при найбільшому повороті керованих коліс;

• зовнішній якнайменший радіус повороту, тобто відстань від центру повороту до найвіддаленішої від нього точки колісної машини при найбільшому повороті керованих коліс.

Різниця між якнайменшими зовнішнім і внутрішнім радіусами складає габаритну поворотну ширину колісної машини, величина якої разом з радіусом повороту характеризує здатність машини рухатися по вузькому криволінійному дефіле, не зачіпаючи бічними частинами машини.

7. Кути стійкості. Розрізняють подовжній і поперечний (бічний) кути стійкості. Під кутами подовжньої і поперечної стійкості розуміються ті максимальні кути підйому або бічного крену, при яких можливий рух колісної машини без перекидання або ковзання коліс.

Як для подовжньої, так і для поперечної стійкості бажано можливе низьке розташування центру тяжіння машини. Слід зазначити, що ця умова суперечить вимозі збільшення кліренсу машини.

У сучасних бойових колісних машин кут подовжньої стійкості як правило більше 35—40° і тому подолання підйомів лімітується, як правило, не перекиданням, а буксуванням коліс.

Для машини високої прохідності кут поперечної стійкості повинен бути не нижчим 25°.