52. Конструкция лесных полос и их роль, защитные лесные полосы вдоль железных и автомобильных дорог.

Лесные полезащитные полосы должны отвечать следующим требованиям: - иметь максимально возможную высоту; - обеспечивать оптимальную продуваемость полос (30-35% по всему профилю и 36-45% в нижней его части); - быть биологически устойчивыми и максимально долговечными; - занимать минимальную площадь сельскохозяйственных угодий, не препятствовать проведению сельскохозяйственных работ, уменьшать скорость ветра на подзащитной территории на 50% и более.

Полезащитные лесные полосы обычно создают на пло­ских водоразделах и пологих склонах крутизной до 1,5—2°. На больших же водосборах, где существует угроза возник­новения плоскостной эрозии, во избежание этого продоль­ные полосы необходимо размещать поперек склона. В та­ких случаях допускается отклонение их направления от принятого до 30°. Кроме того, отклонения возможны при определенном положении границ хозяйств и их производ­ственных подразделений, дорожной, оросительной или осу­шительной сети.

Под лесные полосы следует занимать минимально не­обходимую площадь, поскольку они создаются за счет сельскохозяйственных угодий, в том числе и пашни. В условиях равнинного и сла­борасчлененного рельефа закладывают в основном 3— 4-рядные полосы, иногда 5-рядные (но не более) шириной не более 15 м. В отдельных случаях внутри полей севооборотов допускается закладка 2-рядных полос. Основные полосы создают обычно несколько шире вспомогательных. Для проезда тракторных агрегатов и машин с одного поля на другое на стыке лесных полос оставляют разрывы шириной до 20—30 м (в отдельных случаях шириной до 10 м и в самих полосах).

Степень влияния лесных полос на микроклимат экологию и урожайность сельскохозяйственных культур зависит от их конструкции, т.е. от строения продольного профиля лесной полосы в облиственном состоянии, определяющего ее аэродинамические свойства. Продольным профилем лесной полосы называют фронтальный вид вдоль лесной полосы.

По степени ветропроницаемости различают 3 основные конструкции полос: плотную, ажурную, продуваемую.

Лесные полосы неодинаково влияют на движение ветрового потока и скорость ветра, что в значительной степени зависит от конструкции лесной полосы. Дальность влияния полосы измеряется в высотах насаждения (Н).

Полоса плотной конструкции по всему вертикальному профилю в облиственном состоянии не имеет просветов. Она, как правило, состоит из главной, сопутствующей пород и кустарников. Плотные лесные полосы действуют по типу непроницаемых экранов. Ветровой поток, при встрече с такой полосой, практически не дробясь, обтекает насаждение сверху, а затем довольно резко опускается вниз, достигая поверхности земли на расстоянии, равном 3-5Н.

Полоса ажурной конструкции характеризуется равномерным размещением просветов (15-35% площади) по всему профилю. Ажурные лесные полосы действуют по типу решетчатых экранов. Ветровой поток легко проходит через насаждение, дробясь на отдельные струи и снижая скорость.

Полоса продуваемой конструкции имеет большие просветы в нижней части (занимают более 60 % площади) и почти не продуваема в кронах. Продуваемые лесные полосы действуют го типу аэродинамических диффузоров, разделяя ветровой поток плотными кронами на два: один огибает полосу сверху, другой проходит между стволами деревьев в приземной части насаждения. Кроме того, бывают промежуточные, или переходные, конструкции. В частности, конструкция полосы, имеющая промежуточное количество просветов между количеством просветов ажурной и продуваемой конструкций, называется ажурно-продуваемой, а полоса с количеством просветов, средним между количеством просветов ажурной и непродуваемой конструкций - умеренно ажурной.

Ажурно-продуваемые полосы имеют просветы в нижней части продольного профиля (более 60% площади) и равномерно расположенные в верхней части крон (занимают 15-35% площади). Ажурно-продуваемые полосы пропускают основную часть ветрового потока в нижней части полосы, а остальной поток, разбиваясь на мелкие струи, движется сквозь кроны.

Во всех этих случаях скорость ветра снижается. Согласно исследованиям ряда авторов, влияние облиственной лесополосы непродуваемой конструкции на скорость ветрового потока в приземном слое (1 м) распространяется на расстояние, в 40 раз превышающее среднюю высоту (Н) насаждения в полосе, т. е. составляет 40 Н, ажурной — до 45 Н, продуваемой — до 50 Н.

Защитные лесные полосы вдоль железных и автомобильных дорог.

Вдоль железных и автомобильных дорог для борьбы с неблагоприятными природными явлениями (снежные и песчаные заносы, водная эрозия, сильные ветры и т. п.) создают специальные защитные насаждения. В зависимо­сти от выполняемой основной функции различают снегоза­держивающие, ветроослабляющие, пескозащитные, почвоукрепительные, оградительные и другие насаждения. Защитные лесные насаждения создают вдоль железнодорожного по­лотна, отступив от него на расстояние равное ширине полосы земель­ного отвода (15-20 м), предназначенной для технического обслужива­ния пути.

Снегозадерживающие лесные насаждения предупреж­дают заносы путей метельным снегом, задерживают и ак­кумулируют его внутри и около себя. Такие насаждения создают вдоль заносимых участков железной дороги в рай­онах с выраженной метелевой деятельностью ветров.

С учетом снегозаносимости железнодорожного пути предусматри­вается создание 1-4-полосных и более снегозадерживающих наса­ждений, размещаемых в полосе отвода вдоль всех заносимых сне­гом участков пути. Ширину полосы земельного отвода для насажде­ния определяют исходя из расчетного годового объема снега, при­носимого к 1 пог. м пути во время метели, с учетом почвенно-климатической зоны и расчетной высоты отложения снега внутри насаж­дения. За расчетный годовой объем (м³/пог. м) снега, принесенного во время метели, который должен быть задержан проектируемым насаждением принимается объем вероятностью превышения не бо­лее 7-10%, т.е. максимальный объем снега, который вы­падает 1 раз в 15 или 10 лет.

Ветроослабляющие насаждения выращивают вдоль ветроударных участков пути с целью ослабления вредной вет­ровой нагрузки на движущиеся поезда, линии связи, кон­тактную сеть, а также для предупреждения выдувания. В районах с выраженной метелевой деятельностью ветров их проектируют и выращивают так же, как и снего­задерживающие.

Пескозащитные насаждения создают главным образом в полупустынных и пустынных районах для закрепления подвижных песков и предупреждения заносов пути. В этом случае ширина полосы земельного отвода с каждой стороны пути равна 300 м на заросших и 500 м на слабозаросших подвижных пес­ках Часть этой полосы шириной 100-300 м, расположенную ближе к пути, занимают защитными насаждениями. Остальную территорию отвода оставляют под охранную зону, где запрещается проводить вы­пас скота и нарушать напочвенный покров. Пескозащитные насажде­ния должны полностью аккумулировать приносимые к нему песчаные и пылевые частицы, а также предотвращать их вынос на полотно же­лезной дороги. Выращивание лесных насаждений осуществляется с учетом рекомендаций по закреплению и облесению песков.

Почвоукрепительные насаждения проектируют на уча­стках пути, где проявляются эрозионные процессы, а также наблюдаются обвалы, оползни, осыпание откосов и другие неблагоприятные явления, угрожающие железнодорожному полотну. Они могут создаваться в комплексе с различны­ми инженерными сооружениями.

Оградительные лесонасаждения предупреждают выход скота на пути и обеспечивают безопасность движения поез­дов. Создаются они в виде живых изгородей из ели или колючих кустарников и древесных пород и представляют собой непрерывную линию защиты.

Лесные полосы вдоль автомобильных дорог

Насаждения вдоль автомобильных дорог улучшают эстетический вид прилегающих к ним территорий. Однако эксплуатация автомобильных дорог в значительной степени загрязняет окружающую среду газообраз­ными и твердыми продуктами сгорания топлива, горючесмазочными ма­териалами, частицами истирания дорожных покрытий и шин, пылью. При всем многообразии источников загряз­нения атмосферного воздуха главным источником загрязнений является автотранспорт. На него приходится около 70% загрязняющих веществ, основные из которых - пыль, двуокись азота, окись углерода, сероводо­род, фенол сернистый ангидрид, формальдегид и др. В связи с этим создаваемые защитные насаждения вдоль дорог призваны аккумулировать значительное количество токсичных веществ, образуемых при движении транспортных средств. Такие насаждения должны способствовать формированию разнообразных пейзажей. Од­нотонный пейзаж на протяжении длительного пути действует на водителя усыпляюще. Для усиления эстетичности пейзажа рекомендуется ме­жду полотном дороги и лесной полосой создавать ландшафтные дре­весные и кустарниковые группы, не нарушающие функционирование создаваемых защитных насаждений.

Лесные полосы вдоль автомобильных дорог в нашей республике создают в основном для защиты их от снежных заносов.

Лесные полосы вдоль дорог представлены 2-рядными еловыми изгородями (более половины), 6—10-рядными иво­выми, древесно-кустарниковыми и хвойно-лиственными насаждениями. Ранее снегозащитные посадки устраивали на незначительном расстоянии от дорожного полотна, в ре­зультате чего почти 40% насаждений не обеспечивали на­дежную защиту дорог. В настоящее время защитные поло­сы на автомобильных дорогах создаются с учетом степени их снегозаносимости и по новым схемам размещения и кон­струкции. Эти насаждения обеспечивают задержание снега объемом от 25 до 200 м³ на 1 м дорог. Они представляют собой узкие малорядные полосы с загущенными посадками в рядах и широкими междурядьями, что исключает снеголом насаждений. Для таких насаждений требуются значительно меньшие площа­ди, чем для 6—10-рядных.

В Беларуси для защиты автомобильных дорог от снежных заносов рекомендуется производить 1—2-рядные посадки хвойных пород (ель, можжевельник, туя), 2—8-рядные — лиственных древесных пород и ку­старников, а на бедных песчаных и избыточно увлажнен­ных почвах — 4—6-рядные посадки шелюги красной и ивы белой. Причем полосы необходимо создавать на расстоя­нии 25—60 м от бровки земляного полотна при объемах снегоприноса 25—150 м³ на 1 м дорог.