ТормозноЕ оборудованиЕ локомотивов
Рис. 9. Схема тормозного оборудования тепловоза 2ТЭ116:
1-уравнительный резервуар (20 л); 2 - трехходовой кран № Э-195; 3 - устройство блокировки тормозов № 367; 4 - кран машиниста № 394 (395); 5 -кран вспомогательного тормоза локомотива № 254; 6 - электропневматический клапан автостопа ЭПК-150; 7- регулятор давления АК-11Б (для сброса нагрузки с дизеля); 8-регулятор давления АК-11 Б (для управления компрессором); 9 - резервуар (5 л); 10 - предохранительный клапан № Э-216; 11-маслоотделитель № Э-120Т; 12 - обратный клапан № Д-155; 13 - компрессор КТбЭл; 14 - главный резервуар (250 л); 15 - воздухораспределитель № 270(483 с пневмоэлектрическим датчиком №418); 16 - запасный резервуар (55 л); 17 - клапан максимального давления № ЗМД; 18 - реле давления № 304; 19 - тормозной цилиндр № 553; 20 - тормозная магистраль; 21 - питательная магистраль; 22 - магистраль вспомогательного тормоза; 23 - обратный клапан № Э-175.
Рис. 10. Схема тормозного оборудования электровоза ВЛ8:
1—уравнительный резервуар (20 л); 2 — трехходовой кран № Э-195; 3 — кран машиниста № 394(395); 4 — кран вспомогательного тормоза локомотива № 254; 5— электропневматический клапан автостопа ЭПК-150; 6 — пневматический выключатель управления ПВУ-2; 7 —регулятор давления АК-11Б; 8—предохранительный клапан № Э-216; 9 — обратный клапан № Э-155; 10—компрессор КТбЭл; 11—главный резервуар (360 л); 12 — резервуар (7 л); 13 — запасный резервуар (78 л); 14 — воздухораспределитель № 270(483); 15—устройство блокировки тормозов № 367; 16—концевой кран № 190; 17 -- тормозной цилиндр № 510; 18—обратный клапан № Э-175; 19 — электроблокировочный клапан № КЭ-44 (Э-104Б);20 — тормозная магистраль; 21— питательная магистраль; 22 — магистраль вспомогательного тормоза.
Законспектировать и дать ответы на вопросы:
1.Какие приборы относятся к приборам питания?
2.Какие приборы относятся к приборам управления?
3.Какки приборы относятся к приборам торможения?
Урок №4 Тормозное оборудование вагонов
Грузовые вагоны оборудованы магистральным воздухопроводом 6 (рис. 11) диаметром 32 мм с концевыми кранами 4 клапанного типа № 190 и соединительными рукавами 8 № Р17.
Двухкамерный резервуар 7, укрепленный на раме вагона, соединен с магистральным воздухопроводом отводом 10 диаметром 19мм через разобщительный кран 9 и пылеловку-тройник 8 (с 1974 г. кран 9 устанавливается в тройник перед отводом 10, чтобы можно было отключить не только воздухораспределитель, но и отвод в случае его излома).
Трубами диаметром 19 мм резервуар 7 соединен также с запасным резервуаром 11 и тормозным цилиндром 1. К резервуару 7 крепятся магистральная 12 и главная 13 части воздухораспределителя. На новых грузовых вагонах устанавливаются только воздухораспределители № 483. Между воздухораспределителем и тормозным цилиндром подключен грузовой авторежим 2 № 265-002 (если он установлен). При наличии в тормозном оборудовании вагонов авторежима рукоятки переключателя грузовых режимов у воздухораспределителя снимают. Если вагон оборудован композиционными колодками и авторежимом, то воздухораспределитель фиксируется на средний режим торможения.
Рис. 11. Схема тормозного оборудования грузового вагона.
При включенном положении разобщительного крана 9 воздухораспределитель сообщается с тормозной магистралью, при выключенном — с атмосферой.
Кран экстренного торможения 5 со снятой ручкой устанавливается только на вагонах с тормозной площадкой.
На четырехосных вагонах объем запасного резервуара составляет 78 л при тормозном цилиндре диаметром 356 мм. Восьмиосные вагоны имеют аналогичную схему тормозного оборудования, все они имеют стояночный тормоз; запасный резервуар применяется объемом 135 л (или два резервуара 78 и 55 л), тормозной цилиндр — диаметром 406 мм.
Рефрижераторные вагоны оборудованы по схеме рис. 11, но без авторежима.
Зарядка золотниковой и рабочей камер воздухораспределителя, резервуара 7 и запасного резервуара 11 осуществляется из магистрали 6. Тормозной-цилиндр 1 сообщен в это время с атмосферой через авторежим 2 и главную часть воздухораспределителя. При торможении давление в магистрали понижается, воздухораспределитель срабачывает, отключает тормозной цилиндр 1 от атмосферы и сообщает его с запасным резервуаром 11. При полном торможении давление в запасном резервуаре и тормозном цилиндре выравнивается.
Пассажирские вагоны оборудованы электропневматическим тормозом с электровоздухораспределителем 17(рис. 12) № 305-000 и воздухораспределителем 17 № 292-001, смонтированными на камере 10, которая расположена на кронштейне тормозного цилиндра 16 диаметром 356 мм.
Рис. 12. Схема тормозного оборудования пассажирского вагона.
Тормозная магистраль 15 диаметром 32 мм соединена отводом 8 через тройник 7 и разобщительный кран 9 с воздухораспределителем 17, а также с камерой 10, тормозным цилиндром 16 и запасным резервуаром 13 объемом 78 л. Выпускной клапан 12, расположенный на запасном резервуаре или на трубе к нему, имеет поводковый привод, выведенный на обе стороны снаружи и внутрь вагона.
Воздухопроводы между тормозной магистралью, воздухораспределителем, запасным резервуаром и тормозным цилиндром выполнены из труб диаметром 25,4 мм (от разобщительного крана Ш до воздухораспределителя диаметром 32 мм).
На тормозной магистрали расположены концевые краны 2 и соединительные рукава 1 № 369А с электрическими контактами, подвешиваемые на изолированные подвески 14. Линейные электрические провода электропневматического тормоза проложены в стальной трубе 5 и подведены к соединительным рукавам через концевые двухтрубные коробки 3 №316-000-7. От средней трехтрубной коробки 6 № 317-000-7 отходит провод к камере 10 электровоздухораспределителя 11.
В каждом пассажирском вагоне имеются не менее трех стоп-кранов 4, два из которых расположены в тамбурах вагонов.
При зарядке и отпуске тормоза воздух поступает из магистрали15 через воздухораспределитель в запасный резервуар. При торможении воздухораспределитель срабатывает и сообщает запасный резервуар с тормозным цилиндром с повышением в нем давления до установленной величины.
Законспектировать, сделать рисунки и дать ответы на вопросы: