3 Стрелочный перевод, его основные элементы.

Для обеспечения перехода поездов, маневровых составов, локомотивов с одного пути на другой служат стрелочные пере­воды. В некоторых случаях для этих целей используют поворот­ные круги и тележки. Наибольшее распространение на станциях получили обыкновенные одиночные стрелочные переводы . Они состоят из следующих основных частей:

1) стрелки, включающей:

- рамные рельсы;

- подвижные остряки;

- переводной меха­низм;

2) крестовины, состоящей из:

- сердечника;

- двух усовиков;

- контррельсов;

- переводной кривой

3) соединительного прямого отрезка пути (соединительная часть, расположенная между стрелкой и крестовиной).

и переводные брусья.

4 Устройство стрелки, переводного механизма, крестовины и контррельсов.

Стрелка включает в себя два рамных рельса, два остряка, предназначенные для направления подвижного состава на прямой или боковой путь, и переводной механизм.

   Остряки соединяют друг с другом поперечными Стрелочными тягами, с помощью которых один из них подводится вплотную к рамному рельсу, в то время как другой отводится от другого рамного рельса на расстояние, необходимое для свободного прохода гребней колес.

    Перевод остряков из одного положения в другое осуществляется специальными стрелочными приводами через одну из тяг, а в пологих стрелочных переводах, остряки которых имеют значительную длину, — через две тяги и более. В приводе имеется устройство, запирающее остряки в том или ином положении и контролирующее их плотное прилегание к рамным рельсам. Тонкая часть остряка называется острием, а другой его конец — корнем. Корневое крепление обеспечивает поворот остряков в горизонтальной плоскости и соединение с примыкающими к ним рельсами.

   Крестовина  состоит из сердечника 3, двух усовиков 1 и желобов 2. Она обеспечивает пересечение гребнем колес рельсовых головок, а контррельсы направляют гребни колес в соответствующие желоба при прохождении колесной пары по крестовине. Точка пересечения продолжения рабочих граней сердечника крестовины называется ее математическим центром, а самое узкое место между усовиками — горлом крестовины. Угол а, образуемый рабочими гранями сердечника, называется углом крестовины.

Соединительная часть перевода, лежащая между стрелкой и крестовиной, включает в себя прямой участок и переводную кривую. Радиус этой кривой зависит от угла крестовины: чем меньше угол, тем больше радиус. Переводы с меньшими углами крестовины допускают более высокие скорости движения поездов. Стрелочные переводы крепят с помощью специальных башмаков, подкладок, шурупов и костылей к переводным брусьям или железобетонным плитам, которые укладывают на балластную призму.

5 Определение марки крестовины стрелочных переводов

Крестовина обеспечивает безопасный проход подвижным со­ставом мест пересечения рельсовых нитей. Крестовины различают по маркам, которые определяют угол, под которым сердечник крестовины направляет подвижной состав с одного пути на другой. Если измерить ширину сердечника в любом месте и отложить полученное значение до точки, где сходятся продолжения линий катания колеса по сердечнику в обоих направлениях (матема­тический центр крестовины), то можно установить марку кресто­вины. Если это значение отложится 9 раз, то марка крестовины 1/9, если 11 раз; то марка крестовины 1/11 и т. д.