Основная часть подготовки

Выйдя в море, экипажу предстоит ещё и сработаться, но что стоит за этими словами. Представьте 6 гребцов, которые являются 3-мя парами: загребные, средние и баковые. Расстояние между парными вёслами – примерно 15 см. Примерно такое же расстояние между краем ручки весла и спиной впереди сидящего. Данные условия предполагают 100% слаженность, ловкость, развитое чувство собственного весла и абсолютную зависимость от ритма впереди идущего весла. Проще говоря, гребец, в ситуации предельной нагрузки, пока вёсло работает в воде, он видит перед собой только мелькание своего весла и весла впереди работающего, а при конечной фазе гребка, внимание переключается на напарника по банке, чтобы сделать синхронный рывок, а потом снова занести весло не задев рукояткой спину впереди сидящего.

И какой бы ты сильный или слабый не был, как бы тебе не хотелось ускориться или замедлиться, ты это сделать не сможешь, по нескольким причинам: любое промедление или ускорение приведёт или к тому, что впереди сидящий гребец натолкнётся спиной на валёк твоего запаздывающего весла, либо ты сам натолкнёшься спиной о валёк заднего весла, если вздумаешь ускориться. В итоге секунда промедления и сбивается ритм гребли по одному борту, отсюда - потеря времени, если ещё ситуация не усугубиться повреждением весла или травмой, которая выведет гребца на некоторое время из строя.

Казалось бы, что в этой деятельности может быть привлекательного? А особенно для подростка, да ещё и, например, девочки?

Но вот что удивительно. Морское дело на сколько заражает, что дети ни о чём другом и думать не могут, уезжая домой сразу начинают готовиться к следующим соревнованиям и так каждый год даже по несколько смен до момента, пока возраст позволяет приезжать в лагерь.

Дело в том, что если приложить некоторое усилие, упорство, настойчивость, внимательно слушая инструктора в море и его рекомендации на суше, то через определённое время у экипажа появляется чувство плеча, командность, экипаж становиться единым организмом, он сливается со шлюпкой, чувствуя при каждом синхронном рывке 6-ти вёсел задор и скольжение по воде корпуса. Если смотреть издалека на уходящую или приближающуюся шлюпку со слаженным экипажем, то мало того, что не слышно всплеска вёсел, но вдобавок все весла сливаются якобы в пару и складывается впечатление, что судно идёт на 2-х веслах. Головы же гребцов, то появляются, то вовсе исчезают в теле шлюпки.

На этом уровне подготовки ты перестаёшь думать о себе, а целиком и полностью переключаешься на режим полной самоотдачи, полного послушания рулевому, пребывая в состоянии полной готовности к любой команде, пусть даже на первый взгляд кажущейся нелогичной. Вам ничего это описание не напоминает?

Ещё маленькая подробность. В шлюпке экипаж сидит спиной к носу, обрекая себя на полное доверие рулевому и сигнальщику. И так иногда случается, когда нужно, например, резко развернуться, что предполагает торможение одного борта, но при этом продолжение гребли другого борта. Когда это случиться и каким бортом будет разворот предугадать невозможно, поэтому все гребцы послушно вслушиваются в командные слова рулевого.

Поэтому, очень помогает ребятам осознание того, что экипаж – это семья, где все – это единое целое и размолвок, недопонимания здесь быть недолжно.

«Извиняйте недостатки в сослуживцах, не задирайте никого, остерегайтесь оскорблять чужие самолюбия, чтобы не было ссор... Ссоры на судне - ужасная вещь, батенька, и с ними не плавание, а, можно сказать, одна мерзость... На берегу вы поссорились и разошлись, а ведь в море уйти некуда... всегда на глазах друг у друга... Помните это и сдерживайте себя, если у вас горячий характер... Морякам необходимо жить дружной семьей».

- К. Станюкович, "Вокруг света на "Коршуне"