Диагностика и техническое обслуживание
Признаками неисправностей КПП являются:
Затрудненное переключение передач из-за:
- износа блокирующих колец синхронизатора - закругления заостренных кончиков шлицов шестерен и скользящей муфты - заедания штоков вилок переключения передач
Самопроизвольное выключение передач из-за:
- потери упругости пружин фиксатора - износ канавок на штоке. - тотальный износ шестерен, подшипников, поломка зубьев шестерен - повреждение или износ шлицев на муфте, шестерне или ступице синхронизатора -неправильная регулировка привода
Перегрев из-за:
- загрязнения корпуса КПП - низкого уровня масла, несоответствия масла
Люфты, шумы и стуки из-за:
- износа зубьев шестерен - износа шлицов первичного вала - износ оси сателлитов, сателлитов и подшипника дифференциала - износа валов, подшипников - недостаточного уровня масла
При ТО необходимо проверять уровень масла в картере КПП. При каждом втором ТО выполнять замену масла . Необходимо осмотреть КПП на предмет загрязнений, при необходимости очистить сапун вентиляции картера. Проверить состояние креплений подушки и кронштейна.
При замене масла отвернуть пробку заливного отверстия, подставить емкость, отвернуть пробку сливного отверстия (при необходимости промыть КПП промывочным маслом), отчистив от металлической пыли закрутить сливную пробку и залить масло, рекомендованное заводом изготовителем.
Ремонт кпп
При ремонте вымыть детали и произвести их осмотр.
Выбраковываются: гайки первичного и вторичного валов, сальники, стопорные кольца и детали, техническое состояние которых не удовлетворяет требованиям.
Не допускаются: трещины и обломы, сколы, забоины, задиры, наклёп на рабочих поверхностях деталей КПП, повреждение резьбы более одного- двух витков.
Следует произвести замер рабочих поверхностей деталей.
Рис. 6.Картер сцепления
диаметр отверстия под подшипник первичного вала не более 52 мм;
диаметр отверстия под подшипник вторичного вала не более 62мм;
диаметр отверстия под подшипник дифференциала не более 72мм;
диаметр втулки под шток выбора передач не более 16,08мм;
отверстий под штоки вилок переключения передач не более 14,07мм;
диаметр отверстия под ось промежуточной шестерни заднего хода не более 16,03мм; допуск плоскостности поверхности А сопрягаемой с картером коробки передач относительно общей прилегающей плоскости не более 0,08 мм
Рис. 7.Картер коробки передач
диаметр отверстий под подшипники валов не более 62,04мм;
диаметр отверстия под подшипник дифференциала не более 72 мм;
Рис. 8.Вторичный вал
диаметр вала под подшипники не менее 24,99мм (Первичный вал);
диаметр вала под шестерни первой и четвёртой передач не менее 32,72мм;
диаметр рабочей поверхности вала под шестерни второй и третьей передач не менее 36,92мм;
диаметр вала под втулку шестерни пятой передачи не менее 24,89мм
зазор между шестерней и синхронизатором не менее 0,6мм
Рис. 9.Втулка шестерни пятой передачи
внутренний диаметр не более 24,92мм;
наружный диаметр рабочей поверхности не менее 36,92мм.
Шестерни первой и четвёртой передач
диаметр отверстия не более 32,8мм
Шестерни второй, третьей и пятой передач
диаметр отверстия не более 37мм
Рис. 10.Шестерня заднего хода промежуточная в сборе
диаметр отверстия не более 16мм;
ширина канавки под вилку не более 16,4мм
Рис. 11.Муфта скользящая синхронизатора
ширина канавки под вилку не более 8,1мм
Вилка переключения передач:
диаметр отверстия под шток не более 14мм;
толщина рабочей части вилки не менее 7,15мм
Рис. 12.Шток выбора передач
диаметр штока не менее 15.97 мм
Регулировка кулисы выполняется с помощником, который включает заднюю передачу. После этого ослабляется хомут на кулисе, рычаг перемещается в то место, где должен быть и затягивается хомут.
Вторичный вал. При наличии раковин на шейках под подшипники или следов износа вал необходимо заменить. Проверить состояние шестерен. При наличии сколов и выкрашиваний зубьев, задиров во внутренних отверстиях или следов износа на рабочих поверхностях зубьев, заменить шестерни. При наличии на торцах зубьев шлицевого венца значительного смятия или сколов шестерни также необходимо заменить. Проверить легкость вращения подшипника. При повреждении дорожек качения или шариков, а также при обнаружении люфта в подшипнике (радиальный зазор в подшипнике не должен превышать 0,04 мм) заменить подшипник. Проверить состояние блокирующих колец синхронизаторов. При наличии забоин и сколов на зубчатых венцах или значительной выработки на конусах заменить блокирующие кольца, также проверить зазор между новым кольцом и шестерней. Перед сборкой прочистить масляные каналы.
Рис. 13. Измерение осевого перемещения дифференциала
1 - упор; 2 - стойка измерительная; 3 - шайба; 4 - картер КПП;5 - картер сцепления
При измерении осевого перемещения дифференциала не поворачивать его, чтобы не исказить результаты измерения.
По формуле S = А + В + С подсчитать толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала, где:
S- толщина регулировочного кольца;
А- величина осевого перемещения дифференциала;
В- величина предварительного натяга подшипников дифференциала;
С- толщина установочного кольца (величина постоянная).
После определения толщины регулировочного кольца, разъединить картер сцепления и коробки передач, снять дифференциал, вы прессовать съемником наружное кольцо подшипника из картера коробки и вместо установочного кольца установить подобранное регулировочное кольцо. Запрессовать оправкой наружное кольцо подшипника дифференциала и установить дифференциал в картер коробки передач.
Следует проверить динамометром момент сопротивления проворачиванию дифференциала. Для этого надо пропустить наконечник динамометра через отверстие коробки дифференциала (для вала привода колеса) до обхвата им оси сателлитов. Провернуть рукоятку динамометра на несколько оборотов по часовой стрелке и по шкале определить момент сопротивления проворачиванию. Он должен быть: для новых подшипников 15-35 кгс-см, для приработанных подшипников как минимум 3 кгс-см.