Введение.
Автомобили ВАЗ 2110;2111;2112 укомплектованы пятиступенчатой двухвальной коробкой передач, объединенной с дифференциалом и главной передачей. Первичный вал - это блок ведущих шестерён, которые должны находиться в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. На вторичном полом вале со съемной ведущей шестерней главной передачи расположены ведомые шестерни и синхронизаторы передач переднего хода. Передние подшипники валов - роликовые, задние - шариковые. Маслосборник находится под передним подшипником вторичного вала. Он направляет поток масла внутрь вала и распределяет его под ведомые шестерни.
Как известно, в автомобиле, как и во всяком слаженном механизме, все взаимосвязано. Обычно поломка одной какой-то части обусловлена износом другой части и ведет за собой определенные неисправности третьей. При ремонте КПП автомобилей ВАЗ моделей 2110, 2111, 2112 устраняется, обычно, не одна, а сразу несколько проблем.
Несвоевременное устранение неполадок может привести к серьезным проблемам двигателя.
Назначение, устройство и принцип действия
КПП предназначена для изменения по величине и направлению передаваемого крутящего момента, длительного отсоединения двигателя и трансмиссии во время стоянки или при движении автомобиля.
Рис.1. КПП ВАЗ- 2110
1 – задняя крышка картера коробки передач; 2 – ведущая шестерня V передачи; 3 – шариковый подшипник первичного вала; 4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала; 5 – первичный вал; 6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала; 7 – картер коробки передач; 8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала; 9 – шестерня заднего хода; 10 – промежуточная шестерня заднего хода; 11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала; 12 – роликовый подшипник первичного вала; 13 – сальник первичного вала; 14 – сапун; 15 – подшипник выключения сцепления; 16 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; 17 – ведущая шестерня главной передачи; 18 – роликовый подшипник вторичного вала; 19 – маслосборник; 20 – ось сателлитов; 21 – ведущая шестерня привода спидометра; 22 – шестерня полуоси; 23 – коробка дифференциала; 24 – сателлит; 25 – картер сцепления; 26 – пробка для слива масла; 27 – ведомая шестерня главной передачи; 28 – регулировочное кольцо; 29 – роликовый конический подшипник дифференциала; 30 – сальник полуоси; 31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 32 – синхронизатор I и II передач; 33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 34 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 35 – синхронизатор III и IV передач; 36 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 37 – шариковый подшипник вторичного вала; 38 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 39 – синхронизатор V передачи; 40 – вторичный вал
Коробка передач – механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик прокладка (например, КЛТ-75ТМ или ТБ-1215). В гнезде картера находится специальный магнит, задерживающий металлические продукты износа.
Рис.2. Детали вторичного вала
1 – гайка; 2 – упорная пластина; 3 – скользящая муфта синхронизатора 5-й передачи; 4 – ступица скользящей муфты; 5 – блокирующее кольцо синхронизатора; 6 – шестерня 5-й передачи; 7 – втулка шестерни; 8 – упорная шайба; 9 – шариковый подшипник; 10 – упорная шайба; 11 – шестерня 4-й передачи; 12 – стопорное кольцо ступицы синхронизатора; 13 – скользящая муфта синхронизатора 3-й и 4-й передач; 14 – ступица скользящей муфты; 15 – шестерня 3-й передачи; 16 – шестерня 2-й передачи; 17 – скользящая муфта синхронизатора 1-й и 2-й передач с зубчатым венцом заднего хода; 18 – ступица скользящей муфты синхронизатора 1-й и 2-й передач; 19 – пружина синхронизатора; 20 – сухарь; 21 – фиксатор; 22 – шестерня 1-й передачи; 23 – ведущая шестерня главной передачи; 24 – стопорное кольцо; 25 – роликовый цилиндрический подшипник
Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал – полый (для подачи масла под ведомые шестерни), со съемной ведущей шестерней главной передачи. На нем расположены ведомые шестерни, и синхронизаторы передач переднего хода. Передние подшипники валов – роликовые, задние – шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых – 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала.
Рис.3. Дифференциал в сборе
1 - ось сателлитов; 2 - полуосевые шестерни; 3 - ведущая шестерня привода спидометра; 4 - коробка дифференциала; 5 - сателлит; 6 - ведомая шестерня главной передачи
Дифференциал – двусателлитный. Предварительный натяг в подшипниках(0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи.
Рис.4. Привод управления КПП
1 – рычаг штока выбора передач;2 – рычаг выбора передач;3 – картер коробки передач;4 – картер сцепления;5 – шток выбора передач;6 – втулка штока;7 – сальник штока;8 – защитный чехол;9 – корпус шарнира;10 – втулка шарнира;11 – наконечник шарнира;12 – хомут;13 – защитный чехол тяги;14 – тяга привода управления коробки передач;15 – рычаг переключения передач;16 – обойма шаровой опоры;17 – шаровая опора рычага переключения передач;18 – реактивная тяга
Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач. На винты крепления тяги и рычага к штоку выбора передач перед сборкой наносят клей для резьбы ТБ-1324. Винты крепления рычага и шарнира различаются длиной, покрытием и моментами затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета), длиной 19,5 мм, затягивается моментом 3,4 кгс.м. Винт крепления шарнира кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, затягивается моментом 1,95 кгс.м. В шаровую опору перед сборкой закладывают смазку ЛСЦ-15.Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма шаровой опоры рычага переключения передач.
Рис. 5.Механизм выбора передач
1 – рычаг выбора передач (переднего хода);2 – направляющая ось блокировочных скоб;3 – ось рычага выбора передач;4 – пружина;5 – стопорное кольцо;6 – ось вилки заднего хода;7 – блокировочная скоба;8 – вилка включения заднего хода;9 – рычаг выбора передач (заднего хода);10 – корпус механизма выбора передач
На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления. В корпусе механизма выбора передач имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Одно плечо рычага выбора передач служит для включения передач переднего хода, другое – для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка включения заднего хода.
В коробку передач на заводе заливают масло ТМ-5-9п, рассчитанное на 75000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла. Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун, расположенный в ее верхней части.