Торможение поезда. Понятие о тормозной силе. Механическое торможение. Электрическое торможение.
6.1. Механическое торможение. При механическом торможении тормозные колодки прижимаются к поверхности катания колес. При прижатии тормозной колодки к поверхности катания бандажа с силой К возникает сила трения, равная К , где - коэффициент трения колодки о бандаж. При этом создается тормозной момент, который можно представить в виде двух равных и направленных в противоположные стороны сил Вт и Вт `. Сила Вт ` уравновешена реакцией рельсов Т, а сила Вт, передаваясь на ось колесной пары, вызывает замедление движения вагонов. Торможение поезда возможно только при надежном сцеплении колес с рельсами.
Для моторных вагонов электропоездов нажатие составляет 10 тс на ось, или 2,5 тс на одну колодку; а для прицепных и головных вагонов - соответственно 9 и 2,25 тс.
Электрическое торможение
Электрические машины постоянного тока обладают свойством обратимости. Если якорь вращать от постороннего источника механической энергии и пропускать ток по обмотке главных полюсов, то машина будет работать как генератор и сама станет источником электрической энергии.
Рассмотрим процесс образования вращающего момента на валу якоря ТЭД в период электрического торможения рис. 4. Колесо нагружено частью веса моторного вагона, под действием которого в точке а возникает сцепление колеса с рельсом. На колесо действует реакция рельса Fа и равная ей сила F`а, приложенная к центру оси колесной пары. Эти силы образуют вращающий момент Мк. Последний через зубчатую передачу передается на вал якоря ТЭД в виде вращающего момента Мr.
Электромеханические характеристики ТЭД и тяговые характеристики моторных вагонов.
Для выбора скорости движения поезда надо знать тяговые характеристики моторного вагона, т.е. зависимость силы тяги от скорости его движения.
Электромеханические характеристики бывают отнесены к валу ТЭД или к ободу колеса. Характеристики, отнесенные к валу ТЭД, показывают зависимость от тока двигателя следующих величин: вращающего момента, частоты вращения якоря и к.п.д. Эти характеристики установлены для постоянного значения напряжения и определенной температуры обмоток.
С повышением скорости движения сила тяги падает; на малых скоростях сила тяги моторного вагона ограничена током якорей ТЭД, на высоких – степенью ослабления возбуждения.
Тема 6.2. Приемка, осмотр и сдача электропоезда.
Приемка и сдача электропоезда при смене бригад на линии.
Машинист и помощник встречают прибывающий в пункт оборота электропоезд у начала пути отстоя и, находясь около пути, по которому проходит электропоезд, осматривают его на ходу.
В ночное время ходовые части вагонов освещают специальным прожектором , установленным вблизи путей отстоя, а при его отсутствии—ручным фонарем.
ТО-1 выполняют локомотивные бригады на путях основного и оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при стоянках поезда на промежуточных станциях, во время отстоя электропоезда и его экипировке.
При ТО-1 проверяют внешним осмотром состояние и крепление деталей и узлов тележек, подвагонного механического, электрического и пневматического оборудования, убеждаются в целости и исправности колесных пар, тяговых редукторов и их подвески, рам тележек, рессорного подвешивания, ТРП, амортизаторов, гасителей колебаний, подвешивания аппаратов и электрических машин, автосцепок, междувагонных соединений, упругих переходных площадок, поручней и подножек, путеочистителей, приемных катушек АЛСН и др. С земли или платформы убеждаются в исправности токоприемников.
Сразу же после остановки электропоезда контролируют на ощупь температуру подшипников: буксовых, редукторов, тяговых двигателей.
На слух убеждаются в отсутствии утечек из пневматических магистралей, резервуаров и приборов.
При проходе по вагонам обращают внимание на состояние дверей, окон, диванов, упругих переходных площадок, приборов освещения, отопления, радиооповещения, шкафов с электрооборудованием, стоп-кранов. Из головных вагонов контролируют действие отопления, вентиляции, освещения, проверяют работу тормозного оборудования, АЛСН, поездной радиосвязи, систем радиооповещения и связи «пассажир-поездная бригада».
Контролируют наличие и состояние инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей, противопожарных средств, запасных частей и материалов.
Рис. 25. Примерный маршрут обхода электропоезда при смене локомотивных бригад на линии:
1 — пассажирская платформа; 2 — прожектор; 3 — помещение пункта оборота; 4 — путь обхода вдоль наружной боковой стороны и осмотр крышевого оборудования моторных вагонов; 5 — путь обхода внутри вагонов