Присадки для эксплуатации топлив при низких температурах
Для бензинов содержащих низкозастывающие углеводороды такие присадки неактуальны. Но они все шире применяются в дизтопливах и иногда в кательных топливах. Принцип действия аналогичен депрессорам для масел и применяются также полимерные присадки. Однако в связи с разным набором углеводородов в дизтопливах, маслах и мазутах, оптимальные варианты полимеров отличаются.
Для содержащих наиболее высокомолекулярные н-алканы мазутов, эффективны полиалкилметакрилаты (см. депрессоры для масел), получаемые на основе ВЖС (С16-С20).
Другим типом полимеров являются сополимеры этилена и винилацетата
В России выпускается ряд марок серии ВЭС и ДМН-2005.
В связи с большей активностью этилена при сополимеризации, в зависимости от условий, можно получать разные значения х. В результате полимеры содержат линейные полиэтиленовые фрагменты, аналогичные по строению н-алканам. В разных марках таких сополимеров используемых для кательных топлив х = от 20 до 30. В результате полимеры подстраиваются этими фрагментами к алканам соответствующей длины и мешают им ассоциироваться с другими н-алканами, т.е. препятствуют кристаллизации.
Сополимеры этилена и винилацетата являются сейчас основными присадками для дизтоплив. Температуру застывания в них они снижают аналогично полиалкилметакрилатам, но гораздо лучше по другому важному показателю – ПТФ (предельная температура фильтруемости), т.к. они останавливают кристаллизацию на более ранней стадии. По этой причине полиалкилметакрилаты в дизтопливах почти не применяются (а в маслах – наоборот).
Обычно депрессоры для зимних дизтоплив добавляются в паре с диспергатором. В России они не выпускаются. Точный их состав не известен, предполагается, что это амидные соединения.
Противокристаллизующие добавки в России применяются в основном в реактивных топливах. Получают их на основе этилцеллозольва.
Из модификаторов трения в основном используются противоизносные импортные присадки для дизельных топлив. Они представляют собой смеси карбоновых кислот (нафтеновых, таловых), а также эфиров и амидов этих кислот.
Антикоррозионные присадки в топливах пока мало используются, хотя разработано много композиций на основе ПАВ.
За рубежом широко используют ингибиторы ржавления.
В дизтопливах выпускаемых ЛУКОЙЛом (Кстово) применяются в основном импортные присадки: противоизносные, депрессорные, диспергирующие, моющие и цетаноповышающие.
Присадки для нефтей
Их вводят при трубопроводной транспортировке нефтей. Широко применяются ингибиторы сероводородной коррозии, их получают амидированием высших карбоновых или фосфорных кислот аминами:
В случае использования как сырья высших карбоновых кислот (например, получаемых при переработке древесины таловых масел) используются полиэтиленполиамины. Если как кислотное сырье используется фосфорная кислота, то, напротив, берутся высшие амины (чтобы в присадке появился длинный алкильный фрагмент, обеспечивающий растворимость в нефти).
В вязкие и парафинистые (легкозастывающие) нефти вводят в холодный период на проблемных участках трубопроводов депрессоры типа сополимеров этилена с винилацетатом или полиалкилакрилатов. Это снижает энергозатраты на перекачку и увеличивает пропускную способность среды.
Часто вводятся ингибиторы АСПО – асфальто-смолисто-парафиновых отложений, которые оседают на внутренних стенках трубопроводов и уменьшают свободное сечение трубы. Это обычно ПАВ, иногда с добавками полимеров.