Балансировка валов
Если при ремонте заменялись детали карданной передачи, то её балансировка обязательна. Динамическая балансировка карданных валов в собранном состоянии проводится на специальном стенде.
Рис. 3 Схема динамической балансировки карданной передачи
При частоте вращения 5500 мин-1 наибольший допустимый дисбаланс на опорах А, В, С (рис. 3) не должен превышать 1,71 Н·мм (175 гс·мм), а при проверке балансировки — 2,15 Н·мм (220 гс·мм). Уравновешивание достигается привариванием металлических пластин 25.
Главная передача
2.Назначение. Требования к главным передачам
Главная передача, являясь узлом трансмиссии автомобиля, предназначена для выполнения двух функций. Первая из них определяется тем, что диапазон частот вращения вала автомобильного двигателя (от минимально устойчивой до частоты вращения, соответствующей максимальной мощности двигателя) составляет несколько тысяч оборотов в минуту, что в несколько раз больше, чем диапазон частот вращения ведущих колес. Поставив между двигателем и движителем некоторый редуктор, удается не только согласовать эти величины, но и соответственно повысить крутящий момент, подводимый к ведущим колесам, обеспечив требуемые тяговые и топливно-экономические показатели автомобиля.
Вторая функция главной передачи состоит в изменении направления вектора крутящего момента в соответствии с компоновочной схемой автомобиля. Так, если ось вала двигателя параллельна продольной оси автомобиля, то вектор момента необходимо повернуть на 90°.
Главная передача автомобиля представляет собой зубчатый редуктор, заключенный в собственный картер, картер (балку) ведущего моста или общий с другими узлами трансмиссии (например, коробкой передач) картер.
Требования к главным передачам.
Наряду с общими требованиями, предъявляемыми к каждому узлу автомобиля, основными для главной передачи являются:
1. Оптимальное значение передаточного числа. Правильный выбор передаточного числа главной передачи позволяет обеспечить автомобилю наилучшие тягово-скоростные и топливно-экономические свойства, в том числе максимально возможную при данном двигателе скорость движения.
2.Высокий КПД.
3.Низкий уровень шума.
4. Небольшие вертикальные размеры.
Часто именно нижняя точка картера главной передачи определяет величину дорожного просвета.
Классификация главных передач.
По количеству ступеней преобразования передаточного числа главные передачи делятся на одинарные и двойные.
Одинарные главные передачи могут быть:
- коническими;
- гипоидными;
- червячными;
- цилиндрическими.
Конические передачи образованы шестернями, оси вращения которых пересекаются, у гипоидных передач оси вращения шестерен перекрещиваются. Кратчайшее расстояние между осями ведущей и ведомой шестерен гипоидной передачи называется гипоидным смещением. Если ось ведущей шестерни расположена выше оси ведомой, гипоидное смещение называют верхним, в противном случае гипоидное смещение - нижнее.
В отличие от одинарной двойная передача состоит из двух пар зубчатых колес. По компоновочной схеме двойные главные передачи делятся на центральные и разнесенные. В центральной главной передаче обе пары зубчатых колес составляют центральный редуктор. В разнесенной главной передаче одна пара зубчатых колес образует центральный редуктор, а вторая переносится к ведущим колесам, образуя два колесных редуктора с одинаковыми передаточными числами.
По типу используемых зубчатых зацеплений двойные главные передачи подразделяются на:
- коническо-цилиндрические;
- цилиндрическо-конические;
- коническо-планетарные.
Существуют конструкции, в которых первая или вторая пара образует не коническое, а гипоидное зацепление, в этом случае термины соответственно корректируются.
Главная передача называется проходной, если имеет проходной вал, посредством которого она связана с другой главной передачей, или непроходной, если возможность вывода крутящего момента не предусмотрена.
Существуют переключаемые главные передачи, обеспечивающие возможность выбора одного из двух передаточных чисел. Такие передачи называются двухступенчатыми.