2. Снятие и установка карданной передачи

1. Установить автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

2. Поставить упоры под передние колеса, отпустить стояночный тормоз и установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

3. Поднять задний мост так, чтобы задние колеса могли свободно вращаться.

4. Снять кронштейн безопасности.

5. Установить хомут А.70025 на эластичной муфте и, проворачивая вал, отвернуть гайки болтов крепления фланца эластичной муфты; снять болты, а затем стяжной хомут.

6. Отсоединить задний карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи.

7. Отсоединить оттяжную пружину направляющей заднего троса стояночного тормоза.

8. Отсоединить поперечину промежуточной опоры от пола кузова и снять карданную передачу в направлении передней части автомобиля.

Карданную передачу в сборе установить на автомобиль в порядке, обратном снятию.

5. Проверка технического состояния

Проверка эксцентричности.

Передний вал. Установим вал в центрах и, проворачивая, проверим биение, которое не должно превышать:

— на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов — 0,55 мм, по центру трубы — 0,35 мм, по наружным диаметрам шлиц — 0,1 мм.

Задний вал. Установим вал в центрах. Проворачивая вал, проверим его биение, которое не должно превышать:

— на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов — 0,55 мм, посредине трубы — 0,35 мм.

Если биение превышает допустимые пределы, выправляем валы под прессом. При большом биении рекомендуется заменить валы.

Шлицевое соединение. Проверяем окружной зазор в шлицевом соединении скользящей вилки переднего карданного вала. Предельно допустимый окружной зазор по среднему диаметру шлиц 0,30 мм.

Проверяем состояние обоймы и сальника скользящей муфты. При необходимости заменяем сальник, а при повреждении и обойму.

Карданные шарниры. Проверяем состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовины, сальников, обойм и вилок.

Если повреждены или изношены корпуса подшипников, иглы и шипы крестовин, а также сальники или их обоймы, заменяем крестовины в сборе с подшипниками. При хорошем состоянии шипов и подшипников крестовин проверяем состояние сальников и их обойм. Если сальники имеют большой кольцевой износ или пропускают смазку, что можно обнаружить при проверке технического состояния карданной передачи без разборки, сальники заменяем новыми.

Диаметр отверстия вилки под игольчатый подшипник не должен превышать 23,825 мм.

Эластичная муфта. Проверяем состояние резиновых элементов эластичной муфты. При наличии трещин или отслоения резины от металлических вкладышей эластичную муфту заменяем.

Фланец эластичной муфты. Проверяем состояние центрирующей втулки фланца эластичной муфты. При значительном износе или повреждении втулки заменяем фланец в сборе.

Промежуточная опора. Проверяем состояние подшипника, проворачивая внутреннее кольцо в обоих направлениях и одновременно прижимая его к наружному кольцу. При этом внутреннее кольцо подшипника должно вращаться плавно, без заедания. Проверяем состояние уплотнителей подшипника. Если подшипник изношен или поврежден, заменяем его новым. Проверяем, нет ли повреждений или деформаций промежуточной опоры, при необходимости заменяем её новой.