2. Read the text and answer the questions in writing

Own vessel was steaming 230 degrees T, speed 10 knots, good visibility with a target vessel showing both sidelights at a distance of 8 miles and fine on the starboard quarter. As we were approaching a course alteration point this target had closed up to 1 mile on the starboard quarter and the ARPA indicated a CPA of 0.3 miles. I contacted VTIS to find out the name of the vessel so that we could discuss our intentions with the OOW. Unfortunately, the target vessel had not reported in to VTIS and could not be raised on VHF Channel 16. As we were unable to contact the vessel, we maintained our course and speed to allow him to pass before we altered course and kept a close watch on him. He came to within 0.1 miles of our starboard quarter by which time I was on the bridge wing bringing our searchlight to shine on his wheel house. This had an immediate effect as he then made a large alteration to starboard and passed clear. The cause for this near miss would appear to be the fact that this overtaking vessel was not prepared to alter course for anything until he had reached his charted alter course position (waypoint). Readers may criticise the use of the searchlight to embarrass another ship into making an alteration, but it is a very effective weapon in these times of poorly manned ships which do not follow the Colregs.

1. Why didn’t the VTIS help to rectify the problem?

2. Why do you think the approaching target vessel was unwilling to respond to the VHF call?

3. What was the status of the target vessel?

4. Describe what was wrong in the actions of the target vessel?

5. Do you agree that the ‘searchlight collision avoidance method’ may become a useful tool nowadays?

3Translate the sentences

1. Я был уверен, что эти два судна разойдутся чисто левыми бортами.

2. Данная опасная ситуация вызвана неправильной оценкой (wrong assumption/ error of judjement) действий и намерений встречного судна.

3. Необходимо заменить ленты регистратора данных самописца эхолота.

4. В данный момент крен на правый борт составляет 4 градуса, и мы начали перекачивать балласт.

5. Лоцманский катер подошел к нашему судну только после того, как мы вошли в акваторию порта, пройдя траверз волнолома.

6. Вахтенный помощник должен брать частые и точные пеленги приближающихся судов для обеспечения раннего обнаружения риска столкновения.

4.Translate the letter

Уважаемые господа,

Настоящим сообщаю подробности опасной ситуации, происшедшей 25 марта текущего года.

Разгрузив часть груза на Южном Терминале, мы следовали курсом 130 градусов Т под лоцманской проводкой с целью пересечь полосу движения западного направления и далее выти на восточный курс. В то время осадка судна составляла 13 метров. Видимость была хорошая, ветер слабый. Прежде, чем покинуть судно лоцман сообщил, что по информации СУДС в западной полосе движения нет никаких судов, и ничто не помешает нам безопасно пересечь эту полосу. Пройдя Грин Island, Вахтенный помощник обнаружил ходовые огни и зеленый огонь контейнеровоза, следовавшего западным курсом но в восточной полосе движения со скоростью 18 узлов на дистанции 3 мили 4 румба справа по носу. ARPA давал дистанцию кратчайшего сближения равную 0. Поскольку с восточной стороны СРД глубины были недостаточны для моего судна, я начал поворот влево, чтобы влиться в общий поток транспорта восточной полосы. В ответ на наши неоднократные световые сигналы контейнеровоз незначительно изменил курс вправо и прошел менее, чем в 0,1 миле под малым углом к нашей левой скуле.

Искренне Ваш,

Капитан танкера KAROLINA

Вариант 3