3.1 Новые маршруты

Указ президента РФ Дмитрия Медведева «О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации» определяет как высокоскоростное движение со скоростью 200 и более км в час. В августе 2007 года Владимир Якунин заявил:

В том числе скоростное железнодорожное сообщения свяжет Волгоград, Екатеринбург, Казань, Новосибирск, Омск, Ростов-на-Дону, Челябинск и Уфу. В декабре 2010 года Владимир Путин заявил.

Путин назвал три города, с которыми в рамках указанного проекта планируется соединить Москву рейсами высокоскоростных поездов в первую очередь: Казань, Самара и Ульяновск.

Кроме того, РЖД планирует организовать железнодорожное движение со скоростью до 200 км в час на участках Берлин—Варшава—Минск—Москва, Москва—Адлер и Омск—Новосибирск, а также Москва—Ярославль, где в 2011 году планируется довести скорость до 140 км и к 2013 году до 160 км в час.За счёт этого, в частности, время в пути от Москвы до Берлина сократится с 27 до 18 часов.

Осенью 2010 года губернатор Свердловской области Александр Мишарин заявил, что железнодорожное движение со скоростью 160 км час по ветке «Екатеринбург—Нижний Тагил» начнётся в 2013 году Согласно проекту стратегии социально-экономического развития Южного федерального округа (ЮФО) на период до 2020 года, одобренному в конце 2010 года на заседании совета при полпреде президента РФ в ЮФО, скоростное пассажирское железнодорожное сообщение свяжет Волгоград и Саратов. Осенью 2010 года СМИ со ссылкой на Владимира Якунина сообщили, что рассматривается вопрос о запуске скоростных поездов от Москвы до Парижа и от Москвы до Берлина.

В июне 2010 года Владимир Якунин и гендиректор Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзалiзниця») Михаил Костюк подписали соглашение о совместных действиях по организации скоростного пассажирского движения. Для этого намечены маршруты Москва—Брянск—Суземка—Киев, Москва—Курск—Белгород—Харьков—Ростов-на-Дону—Адлер и Москва—Курск—Белгород—Харьков—Симферополь, а также до Севастополя и Феодосии. Приоритетным выбрано направление Москва—Киев. Планируется, что скорость движения составов будет достигать 200 км в час, достичь более высокой скорости на этих направлениях пока не позволяет инфраструктура.

К саммиту АТЭС, который пройдёт во Владивостоке в 2012 году, в Приморском крае планируется соорудить скоростную железнодорожную линию между Владивостоком и аэропортом «Кневичи» (длина линии — 70 км). В настоящее время рейсовый автобус тратит более часа на путь от автовокзала до аэропорта. Поезду для этого потребуется 48 минут, причём регистрация билетов и багажа будет происходить до посадки в поезд.

3.2 Высокоскоростная магистраль

Следующим этапом развития скоростного железнодорожного транспорта является перевод скоростного движения на специальные пути. Без этого, считают специалисты, нельзя обеспечить ни безопасность, ни дальнейшее повышение скорости, ни эффективность.

С момента запуска скоростных поездов по существующей магистрали мы были вынуждены снять всё грузовое движение с наиболее кратчайшего пути движения из Москвы в Санкт-Петербург и обратно. Мы ходим так называемой окружностью, что влечёт дополнительные расходы.

Курсирование высокоскоростных поездов по существующим путям невозможно. Также опыт зарубежных стран показывает, что развитие высокоскоростного сообщения возможно лишь при выделении отдельной магистрали.

Деятельность по проектированию высокоскоростных магистралей (ВСМ) в России активизировалась после подписания президентом РФ Дмитрием Медведевым указа «О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации». Весной 2010 года компания «Скоростные магистрали» представила проект ВСМ-1 «Москва—Петербург»: протяжённость — 660 км, скорость — до 440 км в час, время в пути — 2,5 часа, стоимость создания инфраструктуры — 350 млрд руб. По маршруту будет ходить 42 пары поездов в сутки, которые будут перевозить 14 млн пассажиров в год.

Трасса может пройти через аэропорты Пулково и Шереметьево, что, по словам генерального директора компании «Скоростные магистрали» Дениса Муратова, «позволит максимально выжимать деньги из магистрали». Строительство магистрали должно начаться осенью 2012 года и продлиться 4,5 года. Тендер на привлечение подрядчика (пока выразили интерес Alstom и Siemens, не исключено участие и китайского претендента) займёт около года. По другим сведениям, подрядчик будет определён к февралю 2011 года, а магистраль будет готова в 2014 году.

Проект ВСМ-2 пока менее конкретизирован, но известно, что магистраль длиной около 2,1 тыс. км пройдёт по маршруту Москва—Владимир—Нижний Новгород—Казань—Екатеринбург—Тюмень с ответвлениями на Пермь, Уфу, Челябинск и Нижний Тагил. В мае 2010 года Александр Мишарин представил проект основной её ветки «Екатеринбург—Москва». Стоимость её строительства оценивается в 2,5 трлн рублей, коэффициент рентабельности проекта равен 1,4. 

Создается не только инновационная производственная отрасль, но и решаются социальные вопросы. Магистраль сможет обслуживать регионы с населением около 40 миллионов человек и обеспечит как транспортную подвижность, так и трудовую мобильность населения. Москва станет доступней, и самое главное — существенно «сократится» расстояние между городами и регионами.

В мае 2007 года газета «Коммерсантъ» писала, что в РЖД считают реальным строительство скоростной магистрали Москва—Сочи к 2014 году. В августе того же года Владимир Якунин сказал, что наиболее вероятным будет вариант сделать скоростным только участок Орёл—Курск — «это разумные деньги и разумные технологии».Это позволит сократить общее время в пути от Москвы до Сочи до 15 часов, что Якунин считает оптимальным.

В апреле 2010 года Валентин Гапанович заявил, что только первый этап этого проекта (участок Москва—Тула—Орёл—Курск с продлением до Белгорода) определён на перспективу до 2015 года.

В июле 2010 года начальник Белорусской железной дороги (БЖД) Анатолий Сивак сообщил о старте проекта строительства высокоскоростной железной дороги между Москвой и Минском. В этом проекте также задействован Китай, которому предложено участвовать в конкурсе на реконструкцию пути для скоростного движения на пилотном участке Барановичи—Брест. Однако чиновник не уточнил ни сроков строительства, ни объёмов финансирования.^] В декабре 2010 года газета «Союз. Беларусь-Россия» давала следующую оценку: один километр такой трассы будет стоить более €10 млн, что сделает проект эффективным только тогда, когда пассажиропоток превысит 5 млн человек в год; пока что он в 10 раз меньшею.

Заключение

Развитие скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения имеет высокую степень важности, так как эти проекты носят объединяющий характер для страны. И, безусловно, организация скоростного сообщения – это задача государства, выполнение которой в определенном смысле позволяет сохранить целостность России. 

Высокоскоростную железнодорожную магистраль в действующей Государственной научно-технической программе называют «экологически чистым видом транспорта». И это не случайно.

При использовании ВСМ существенно меньше выбросы вредных веществ, расход энергии, шум и другие экологически значимые параметры.

Строительство высокоскоростной магистрали – это курс в развитии транспортных средств нашего государства на протяжении многих лет. Решение вопроса организации высокоскоростного движения – общемировая тенденция. В настоящее время данная отрасль железнодорожного транспорта находит все новые возможности для своего развития. В настоящее время эстафету ЭР-200 и «Русской Тройки» приняли поезда «Сапсан» и «Аллегро». На этом прогресс не остановится.

Список используемых источников:

1. Зарождение скоростного железнодорожного транспорта в СССР (Профессионально об электропоездах)

2. Развитие высокоскоростных железных дорог в России (http://www.memoid.ru)