2.4Действующий высокоскоростной транспорт России
2.4.1 Высокоскоростной электропоезд «Сапсан»
Высокоскоростной электропоезд «Сапсан»(рис.3) предназначен для эксплуатации на участках Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород. Требования к электропоезду были согласованы между российскими железными дорогами в лице ОАО «РЖД» и компанией Сименс АГ.
Рис.3 электропоезд «Сапсан»
В России эксплуатация поезда возможна при температуре окружающей среды до -40 °C без особых ограничений. При производстве применяются специальные, пригодные для эксплуатации в данных температурных диапазонах материалы, что позволяет обходиться без дополнительного обогрева. Чтобы решить проблему падающего снега, необходимый для компонентов тягового электропривода охлаждающий воздух при эксплуатации в зимнее время направляется через воздушные каналы крыши в защитный поддон.
По причине отличия ширины рельсовой колеи от западной и с учетом условий, касающихся состояния пути, тележка поездов серии Velaro подверглась усовершенствованию.
В поезд были интегрированы и соответствующим образом усовершенствованы российская система обеспечения безопасности движения КЛУБ-У, а также российская система технологической радиосвязи. Для системы обеспечения безопасности движения используется современный дисплей. Для технологической радиосвязи машиниста и помощника машиниста применяется трёхдиапазонная система, которая использует традиционные российские частоты 2 МГц и 160 МГц, а также новую частоту ТЕТРА 460 МГц. В купе начальника поезда установлена двухдиапазонная система с 160 МГц и 460 MГц.
В головном вагоне обе данные системы – КЛУБ-У и поездная радиосвязь, с целью возможности диагностики подключены к системе управления поездом через специальный интерфейс.
Были учтены требования российских норм к сопротивлению кузова и сцепки ударной нагрузке.
Была установлена система видеонаблюдения как внутри пассажирских салонов, так и снаружи поезда.
В поезде имеется вагон с бистро и кухней. Здесь готовится пища для пассажиров и осуществляется ее продажа. В вагоне с бистро имеется зона vis a vis – места со столами и двумя высокими столами для самообслуживания.
Обслуживание пассажиров бизнес-класса осуществляется с помощью подносов на тележках. В туристическом классе пакеты с питанием распределяются по сиденьям до отправления поезда, а остальные товары развозятся пассажирам на тележках. Развоз питания осуществляется на передвижных охлаждаемых тележках.
Кухня может обеспечивать питанием и напитками до 250 пассажиров туристического класса и всех пассажиров бизнес-класса.
2.4.2 Высокоскоростной электропоезд «Аллегро»
Новый высокоскоростной электропоезд Allegro(рис.4) производства компании Alstom обеспечивает высокий уровень комфорта на маршруте Хельсинки-Санкт-Петербург.
Технические требования состава были разработаны совместно компанией VR-Group (Железные дороги Финляндии) и ОАО «Российские железные дороги». Договор на поставку был заключен с компанией Alstom в 2007 г. Электропоезд Allegro спроектирован и изготовлен на заводе Alstom в итальянском городе Савильяно на базе линейки New Pendolino и является преемником подвижного состава Pendolino, используемого на финских железных дорогах уже не один год. Новый моторвагонный состав спроектирован для эксплуатации на территории Финляндии и России и имеет дублированные системы электроснабжения, поездной сигнализации и радиосвязи.
Благодаря новым технологическим решениям и улучшенным показателям надежности состав адаптирован к эксплуатации в зимних условиях. Плавность хода, современный дизайн и элегантные интерьеры выполнены в соответствии с пожеланиями пассажиров и эксплуатирующих компаний. Электропоезд Allegro сократил время в пути между Хельсинки и Санкт-Петербургом с 5,5 часов до 3,5 часов.
Пограничный и таможенный контроль проходят в пути следования поезда.
Рис.4 электропоезд Allegro
Электропоезд Allegro рассчитан на 342 пассажиров и имеет оборудование для посадки и поездки двух лиц с ограниченными возможностями. Имеется салон первого класса с 42 кожаными креслами, оснащенными аудиосистемой и наушниками. Салоны первого и второго классов оборудованы регулируемыми пассажирскими креслами, складными столиками, карманами для газет и журналов, подставками для ног и электрическими розетками для питания компьютеров и мобильных телефонов.
В составе Allegro имеется отдельный салон бизнес-класса на 6 пассажиров, оборудованный радио/CD/mp3-системой, DVD-проигрывателем и видеомонитором. К услугам пассажиров удобный бар-кафетерий со стойками и стильный ресторан на 38 посадочных мест, где предлагаются напитки и горячие блюда. Информирование пассажиров обеспечивает система оповещения, а также внутренние и наружные дисплеи с сообщениями на финском, русском и английском языках. Поезд оснащен служебными помещениями – купе для начальника поезда, а также служебными купе для сотрудников пограничной и таможенной служб.
Поезд оснащен системой принудительного наклона кузова. Это делается с целью частичной или полной компенсации центробежного ускорения в зависимости от геометрии кривой. Система обеспечивает автоматический наклон кузова Allegro до 8 градусов и компенсирует центробежное ускорение до 1,35 м/с2, значительно снижая его действие на уровне плеч пассажиров. По сравнению с обычной конструкцией подвижного состава, эта система позволяет значительно повысить скорость прохождения кривых при сохранении безопасности и комфорта движения и не требует вносить изменения в геометрию и планировку существующего пути. Система наклона кузова обеспечивает безопасность поездки с некомпенсированным поперечным ускорением 2 м/с2 на уровне тележки. В сочетании с уклоном пути наклон кузова до 8 градусов позволяет сократить некомпенсированное поперечное ускорение на уровне плеч пассажиров до 0,65 м/с2, что заметно ниже стандартного предельного значения по уровню комфорта 0,8–1,2 м/с2.
Перспективы дальнейшего развития высокоскоростного движения
Согласно стратегии развития железнодорожного транспорта России, к 2030 г. общая протяжённость линий со скоростями более 160 км/ч, составит почти 11 тыс. км. Из них протяжённость высокоскоростных линий превысит 1,5 тыс. км. В результате анализа транспортных связей между крупнейшими городами России отобрано 18 направлений, где целесообразно внедрение скоростного пассажирского движения. Это такие крупные транспортные узлы как Санкт-Петербургский, Московский, Краснодарский, Самарский и Новосибирский. В том числе скоростное железнодорожное сообщение свяжет Волгоград, Екатеринбург, Казань, Новосибирск, Омск, Ростов-на-Дону, Челябинск и Уфу.
Кроме того, РЖД планирует организовать железнодорожное движение со скоростью до 200 км/ч на участках Берлин – Варшава – Минск - Москва, Москва - Адлер и Омск - Новосибирск, а также Москва - Ярославль, где в 2011 году планируется довести скорость до 140 км и к 2013 г. до 160 км в час. За счёт этого, в частности, время в пути от Москвы до Берлина сократится с 27 до 18 ч.