Урок производственного обучения № 7.

Тема: "Осмотр внутреннего оборудования вагонов.Ознакомление с порядком его осмотра,основные неисправности."

Задание

Ознакомиться с основным внутренним оборудованием пассажирских вагонов,порядком его осмотра, изучить основные неисправности. Записать кратко в конспект.

Литература: Автор: Матвеев В.И., Калымулин Ю.М., Дремин А.Г Название: Пособие проводнику пассажирских вагонов. Издательство: ТРАНСПОРТ. Год: 1983.

Конспект за 2 курс обучения по предмету: «Устройство и эксплуатация пассажирских вагонов.»

К внутреннему оборудованию пассажирского вагона относятся устройства, составляющие интерьер вагона и выполняющие его планировку в соответствии с назначением (перегородки между помещениями, облицовка стен, пола и потолка, места для лежания или сидения пассажиров, размещения багажа, а также окна, двери, различная арматура). Каждый пассажирский вагон имеет систему электроснабжения, обеспечивающую питание электроэнергией всех его потребителей (устройства отопления, освещения).

• Внутреннее оборудование пассажирских вагонов

• Внутреннее оборудование пасса­жирского вагона в основном состоит из диванов, столиков, полок для ба­гажа. К внутреннему оборудованию относятся также перегородки, разде­ляющие пассажирское помещение на купе, оконные решетки, крышки по трубам отопления.

Внутреннее оборудование вагонов должно быть  прочным, удобным по конструкции и габаритным размерам. Предметы оборудования имеют преимущественно заоваленные углы. Спинки диванов на ночь поднимаются и используются для сна, подоконные столики сделаны откидными.

Так как во время движения вагона предметы оборудования подвергаются сотрясению, клеевые соединения деталей в них обычно усилены шурупами, болтами. Из клеев применяют казеи­новые и синтетические, хорошо сопротивляющиеся атмосферным воздействиям, так как вагоны, особенно в поездах дальнего следования, в течение каждого рейса бывают в различных (меняю­щихся) климатических условиях.

Диваны имеют различное устройство и разное расположение в вагоне в зависимости от его типа и назначения.

В вагонах пригородного сообщения диваны поперечные, без подъемных спинок. Предназначены они только для сиденья. Основанием дивана (обычно спаренного) служат фигурно изогну­тые ножки из полосовой стали. К ножкам прикреплены дере­вянные рамы для сидений и для спинки. На рамы настилаются продольно, не склеенные между собой бруски твердой лиственной породы. Габариты: высота спинки от пола 970 мм, высота сиденья 470 мм, глубина сиденья 475 мм. В вагонах последних выпусков сиденье для удобства делается с уклоном к спинке в 3°.

Раму вяжут на шипах с клеем и дополнительно крепят металлическими угольниками. Все остальные соединения и крепления в диване сделаны на болтах, глухарях и шурупах. к торцу ди­вана прикрепляют шурупами с полукруглыми головками сплочен­ный на клею фигурный щит, соответствующий по очертаниям кон­туру поперечного сечения дивана. Щит прикрывает металлическое основание дивана и болтовые соединения.

В каждом открытом купе пассажирского вагона дальнего сле­дования имеются два поперечных трехместных и два продольных одноместных дивана. Диваны обычно спаренные (двойные) и раз­деляются перегородкой.

Поперечный диван (рис. 294) состоит из сиденья и поднимаю­щейся спинки. Последняя в поднятом положении служит спаль­ным местом. Для сиденья устраивают горизонтальную раму из дубовых или лиственничных брусков. С одной продольной сто­роны рама опирается на две точеные ножки, а с другой — на стойку, разделяющую двойной диван. Дальний от прохода конец рамы крепится к стенке вагона при помощи опорных брусков. Ножки внизу вставлены в чугунные башмаки, прикрепленные к полу вагона шурупами. Обвязочные бруски рамы стянуты одним болтом вдоль и тремя болтами поперек. На раму положен на клею и шурупах щит, склеенный из сосновых досок толщиной 35 мм.

Вертикальные стойки между спаренными диванами связаны друг с другом брусками и несут обшивку, образующую спинку диванов и одновременно перегородку между смежными купе. Верхняя часть перегородки тонкая, поэтому с обеих ее сторон во всю длину образуются углубления, в которые входят подъемные спинки — подвешенные на петлях щиты. В горизонтальном поло­жении подъемная спинка удерживается со стороны прохода пово­ротным кронштейном из стального прута, а у стены — откидным пальцем.

Рама подъемной спинки состоит из четырех обвязочных брус­ков с фальцами на внутренних кромках и двух средников. Щит образуется заполнением рамы в поперечном направлении вагон­кой.

Деревянная стойка диванов, расположенная у прохода, скреп­ляется с потолком посредством вертикального стального круг­лого стержня, привернутого шурупами к потолку вагона. Про­странство между стержнем и боковой стеной вагона заделывает­ся щитом: в купейном вагоне — до потолка, в вагоне с открытыми супе— на высоту 300 мм от полок для багажа.

Короткие диваны вдоль второй стены вагона имеют такое же устройство, как и поперечные, у них только меньше ширина сиденья и большую длину имеют подъемные спинки. Две парные спинки, поднятые в горизонтальное положение, примыкают кромками одна к другой, образуя верхнее спальное место.

Между диванами к стене привернут на петлях щит длиной, равной расстоянию между диванами, и шириной, равной ширине диванов. Щит, опущенный в горизонтальное положение кромками, входит в фальцы на концевых кромках сидений диванов и вместе с ними образует нижнее спальное место вдоль стены. В поднятом положении щит удерживается у стены повертываю­щимися крюками. K нижней поверхности щита, перпендикуляр­но к ней, прикреплен кромкой на клею и шурупах второй щит меньших размеров. Когда большой щит поднят, меньший щит образует между продольными диванами столик.

Рис. 294. Устройство поперечного дивана с подъемной спннкой в вагоне дальнего следования

Столик у окна между поперечными диванами прикреплен на клею и шурупами к двум кронштейнам из деревянных брусков. Кронштейны прикреплены к стене вагона. Столик представляет собой склеенный щит с обкладкой по трем внешним кромкам.

Выше подъемных спинок, на расстоянии 650 мм от них, устроены полки для багажа. Под каждую поперечную полку к стальному стержню, составляющему продолжение вертикаль­ной стойки диванов, прикреплен металлический кронштейн, а к стене вагона на уровне кронштейна — брусок трапециевидного се­чения. Полка крепится к ним шурупами. Она представляет со­бой склеенный сосновый щит 1800x800X25 мм.

Полки над короткими диванами прикреплены на металличе­ских кронштейнах к продольной стене вагона во всю длину отде­ления для пассажиров и состоят из сомкнутых торцами щитов с поперечным сечением 460x25 мм.

Крышки по трубам отопления делают из досок.

Рис. 295 дает представление о внутреннем оборудовании от­крытого купе жесткого вагона дальнего следования. Примерно таким же является внутреннее оборудование закрытых купе. Некоторые различия имеются только в размерах и в отделке оборудования, несколько улучшенной в закрытых купе. Здесь, кроме того, деревянные багажные полки заменены небольшими откидными устройствами из сеток, натянутых на металлические рамки, и имеется подпотолочная ниша, расположенная над ко­ридором.

В коридоре купейных вагонов нет ни диванов, ни полок для багажа — есть только узкие откидные (на петлях) подоконные столики и по стене возле столиков небольшие откидные (на пру­жинах) сиденья.

В мягком вагоне диваны и откидные спинки устраивают с пружинами, покрытыми суровой тканью, настилом из конского волоса и по волосу вновь суровой тканью. Сверху диваны покры­ты декоративной тканью. Мягкое сиденье делают съемным; укла­дывают его на ящик (рундук), связанный из досок.

В цельнометаллическом вагоне отделение для пассажиров разделено на 10 открытых купе перегородками из фанерован­ных столярных плит толщиной 25 мм. Каждая перегородка со­стоит из нижнего прямоугольного щита и верхней фрамуги. Длина фрамуги равна ширине вагона внутри (2936 мм), высо­та 720 мм. Верхняя кромка фрамуги опилена по профилю по­толка. Фрамуга крепится к каркасу шурупами на угольниках, 408

Шов соединения фрамуги с потолком закрывается карнизом, а соединение с нижней частью перегородки — раскладкой.

По перегородкам в купе установлены два поперечных дива­на, над ними подвешены вторые спальные полки, которые в дневное время на шарнирах поднимаются вверх. Продольный диван состоит из двух боковых неподвижных сидений и сред­него щита. При помощи шарнирно-рычажного устройства мож­но средний щит перевернуть и, нацепив -на крюки к стене ваго­на, превратить его в приоконный столик.

Рис. 295. Внутреннее оборудование купе жесткого вагона дальнего следования

Продольная спальная полка подвешена на тягах, между ко­торыми укреплена решетка, ограждающая оконное стекло. На дневное время вторую полку вместе с решеткой поднимают под третью, багажную, полку и таким образом окно не заслоняется.

Сиденья диванов имеют рамочную конструкцию (рис. 296). У поперечного дивана передний брусок рамы делают из дубо­вого массива, остальные обвязочные бруски, а также средники изготовляют из сосны. Щит сиденья представляет собой 10-миллиметровую клееную фанеру, облицованную дубовой строганной фанерой толщиной 1,2 мм.

Щит плотно на клею вставляют в фалец переднего бруса, на остальные бруски обвязки и на средники его наклеивают. Зад­нюю и боковые кромки сиденья оклеивают обкладкой из дубо­вого массива толщиной 6 мм, которую дополнительно крепят шурупами.

Рис. 296. Чертеж сиденья поперечного дивана цельнометаллического вагона с открытыми купе

Сиденье дивана откидное, на трех петлях оно привернуто к специальному петлевому брусу. Для удобства сиденье делают вогнутым по ширине, со стрелой прогиба до 40 мм. Опирается сиденье на рундук — ящик для хранения вещей. Под продольными диванами рундуков нет.

По бокам диванов со стороны прохода устанавливаются так называемые боковины. Каждая боковина соединяет попарно смежные диваны, расположенные с обеих сторон межкупейных перегородок, и прикрывает торцовые швы и видимые соедине­ния на болтах и шурупах.

Вторые полки для лежания имеют такую же конструкцию, как и сиденья нижних диванов, но у них несколько облегчены детали. Передний дубовый обвязочный брус имеет прямоуголь­ное сечение. Для верхней поверхности полки применяют обли­цованную дубом 7-миллиметровую клееную фанеру, для ниж­ней — такую же фанеру 3-миллиметровую.

Третьи, багажные, полки опираются на металлические крон­штейны. Эти полки делают из столярных плит толщиной 25 мм, фанерованных с одной стороны дубом. Кромки полок, кроме той, которая примыкает к перегородке, облицовывают дубовой об­кладкой. Обкладку прикрепляют в паз и гребень на клею.

Крышки подоконных столиков изготовляют из столярной пли­ты, кромки закрывают обкладкой из клееной фанеры толщиной б—8 мм, облицованной дубом. Верхнюю поверхность столиков оклеивают линолеумом коричневого цвета. Каждый столик укреплен на металлическом кронштейне.

Внутреннее оборудование купейных и мягких цельнометал­лических вагонов отличается изменением некоторых размеров и улучшенной отделкой. Например, кромки предоконного столи­ка облицованы металлической планкой, полка для багажа над диваном состоит из металлической рамки с натянутой сеткой, основное место для багажа — надкоридорная ниша. Над ниж­ними диванами и на внутренней стороне двери купе установле­ны зеркала, диваны несколько шире и длиннее. В мягких ва­гонах сиденья, спинки и вторые полки сделаны на пружинах.

Внутренние стены, двери, окна, диваны, полки и другое обо­рудование жестких пассажирских вагонов дальнего следования с деревянными кузовами, а также стены вагонов местного со­общения покрываются укрывистой краской с разделкой под дуб. Потолок окрашивается в белый цвет, пол — в коричневый, В мягких и жестких купейных вагонах внутреннее оборудование часто отделывают лаком. Потолок обивается белой клеенкой, стены — линкрустом с последующей окраской.

В цельнометаллических вагонах стены и все внутреннее оборудование отделываются лаком.

Технологии будущего позволят нам работать ещё более эффективно!