1.4.2. Расстановка связей в миделевом сечении

Прорисовка обводов поперечных сечений должна сопровождаться разработкой конструктивно-компоновочных схем перекрытий, образующих расчетный отсек. Для этого определяется число и положение рамных связей и производится расстановка балок основного набора. В средней части судна сплошные флоры в днищевых перекрытиях, рамные шпангоуты бортовых и рамные бимсы палубных перекрытий устанавливаются в одной плоскости через рамную шпацию, т.е. с интервалом 3-4 нормальных шпации. В машин­ном отделении при поперечной системе набора сплошные флоры устанавли­ваются на каждом шпангоуте, а при продольной – через две шпации. В районе фундамента под главный двигатель сплошные флоры уста­навливаются на каждом шпангоуте и доводятся до ближайшего стрингера, расположенного

Рис. 4. Конструктивно-компоновочные схемы расчетного отсека. (а) – миделевого сечения, (б) – палубного, (в) – бортового, (г) – днищевого перекрытий

вне фундамента. В оконечностях, конструкции которых испытывают значительные локальные нагрузки, сплошные флоры также устанавливаются с интервалом в одну шпацию.

Число днищевых стрингеров и их положение относительно ДП находится из условия, что расстояние между ними, включая вертикальный киль и междудонный лист, не должно превышать 4,2 м при поперечной системе набора и 5,0 м при продольной системе набора (см. п. 2.4.2.4 Правил). Принятое расстояние между стрингерами при продольной системе набора должно быть согласовано со шпацией балок основного набора. В районе машинного отделение днищевые стрингеры следует располагать так, чтобы продольные балки фундамента двигателя находились в одной плоскости с днищевыми стрингерами. При необходимости должен быть предусмотрен дополнительный стрингер.

При конструировании перекрытий нужно иметь в виду, что нормальная шпация, которая определяет расстояние между балками основного набора, может быть различной для продольных и поперечных балок. Часто это связано с требованиями, накладываемыми перевозимым грузом. Так, например, у контейнеровозов поперечная шпация кратна длине контейнера и составляет величину около 800 мм, а расстояние между стрингерами, равное ширине контейнера, определяет продольную шпацию, равную 630-640 мм при установке между соседними стрингерами трех продольных балок, и около 850 мм при установке двух балок.

Для бортовых перекрытий устанавливается необходимость бортовых стрингеров, для палубных – карлингсов. Определяются расстояния между балками и их положение относительно главных плоскостей. Располагать рамные балки смежных перекрытий следует так, чтобы они образовывали замкнутые контуры. Комингс-карлингсы (карлингсы) верхней и нижней палуб, как правило, должны находиться в одной плоскости с днищевыми стрингерами.

Продольные балки основного набора палубных перекрытий по ширине трюма также размещают в одной плоскости с днищевыми балками.

Заканчивается компоновка миделевого сечения выполнением эскиза поперечного сечения и прорисовкой конструктивных схем перекрытий, что позволяет смоделировать пространственное представление расчетного отсека и провести согласование положения связей в отдельных перекрытиях, рис. 4.

Выполненные компоновочные работы позволяют представить конструкцию рассматриваемого отсека в целом, определить пролеты балок, размеры пластин обшивки и настилов, положение связей относительно судовых плоскостей. Эти данные будут использованы в качестве исходной информации при выполнении проектировочных расчетов конструктивных элементов корпуса судна по условиям прочности и устойчивости.