Часть I. Основные положения по проектированию корпусных конструкций

1. Общая характеристика проектируемого судна

1.1. Описание архитектурно-конструктивного типа судна и разделение на отсеки

Проектируемое судно является сухогрузным двухпалубным судном универсального назначения с кормовым или промежуточным расположением машинного отделения и жилой надстройки, с коротким баком, наклонным форштевнем и крейсерской кормой. Судно имеет избыточный надводный борт, поперечные водонепроницаемые переборки, двойное дно.

Для определения размеров перекрытий необходимо разработать схему продольного разреза корпуса с разделением судна на отсеки (рис. 1, см. также приложение 2).

Длина форпика берется в пределах 0,05-0,08L, но не более 10 м, ахтерпика – около 0,05L. Длина МО должна находиться в пределах 0,12…0,15 L, при этом меньшим значениям коэффициента соответствуют большие значения длины L.

Рис.1. Разделение судна на отсеки и выбор шпации

Расстояние между поперечными переборками грузовых трюмов рекомендуется брать равной 0,1-0,15L, так чтобы длина трюмов не превышала 30 м и была не менее 14. Кормовую переборку первого от форпика грузового трюма целесообразно совместить с сечением 0,2L. При проектировании современных универсальных сухогрузных судов размеры трюмов должны быть приспособлены для перевозки стандартных контейнеров международного образца. Для специализированных ячеистых контейнерных судов длина трюма кратна длине контейнера и может быть определена по формуле L_тр. к.с = n(l_к + b_п + l_к.с), где l_к = 12,2 м – длина 40-футового контейнера, b_п = 1,5-2,0 м – ширина поперечной переборки, l_к.с = 0,4-0,6 м – добавка на установку направляющих стоек, стопорных устройств, зазоры для свободного скольжения контейнеров вдоль стоек, n – число контейнеров, укладываемых по длине трюма, рис. 2.

Рис. 2. Составляющие длины трюма ячеистого контейнерного судна

На рефрижераторных судах длина трюмов уменьшается для улучшения условий перевозки скоропортящихся грузов. На накатных судах аварийные переборки доводятся только до второй сверху палубы (палубы переборок), твиндеки обычно не имеют переборок, чтобы не затруднять движение колесной техники. Количество трюмов должно быть согласовано с требованиями классификационного общества по минимальному числу аварийных водонепроницаемых переборок.

В зависимости от длины сухогрузного судна Правила [4] дают рекомендации относительно минимального числа водонепроницаемых переборок на судне (табл.2.7.1.3) ^)_.

Таблица (2.7.1.3)

Минимальное число переборок в зависимости от длины судна

Длина судна, м	менее 65	65-85	85-105	105-125	125-145	145-165	165-185	более 185
Машинное отделение в середине	4	4	5	6	7	8	9	По согла­сованию с Регистром
Машинное отделение в корме	3	4	5	6	6	7	8

Окончательная длина отсеков выбирается таким образом, чтобы в пределах отсека укладывалось целое число как нормальных, так и рамных шпаций (см. пп. 1.2 и 1.4). Результаты расчетов целесообразно свести в таблицу

Таблица *

Размеры и расположение помещений по длине судна

Наименование отсека	Шпация, м	Число практи-ческих шпаций	Длина отсека, м	Расположение отсека по длине судна (номера концевых шп-тов)	Отстояние кормо-вой переборки от-сека от носового перпендикуляра, м
Форпик	0,6	13	7,8	0 – 13	7,8
1 трюм	0,7	28	19,6	13 – 41	27,4
2 трюм	0,8	24	19,2	41 – 65	46,6
3 трюм	0,8	24	19,2	65 – 89	65,8
МО	0,8	20	16,0	89 – 109	81,8
4 трюм	0,8	32	25,6	109 – 141	107,4
Ахтерпик	0,6	12	7,2	141 – 153	114,6
ИТОГО	-	-	114,6	-	-

По результатам разделения корпуса на отсеки в районе миделевого сечения выбирается расчетный отсек, положение которого должно быть привязано к линейке практических шпангоутов. Так, например, исходя из данных табл. *, расчетным отсеком является третий трюм, через который проходит миделевое сечение (х_ = 57,3 м), расположенный между 65 и 89 шпангоутами.