
- •Брайан Джермейн "Купол и его Пилот"
- •Управляя Силой
- •Магнит под Столом
- •Язык Пространственной Ориентации
- •Вращение, Тангаж и Рыскание
- •Силы Полета
- •Магия Полета: Динамические Взаимодействия Гравитация
- •Планирование (glide)
- •Набегающий Поток
- •Угол Атаки
- •Аэродинамический профиль – или по-нашему – «крыло»
- •«Свал» (Stall)
- •"Перегрузка": вес, которого не видно…
- •Угол Крена и его эффективность
- •Воздушная Скорость
- •Глава 2 Режимы полета и Навигация Скорость относительно земли и траектория относительно земли – куда мы движемся?
- •Безопасно Вернуться
- •После раскрытия
- •Направление после открытия
- •Точка назначения
- •Развороты, Спирали и другие прикольные вещи..
- •Натяжение Строп
- •«Рывок Вперед» (Forward Surge)
- •Развороты на Задних Свободных Концах
- •1) Постоянно удерживай хорошую Скорость, и
- •2) Если Скорость начала падать или натяжение строп уменьшается – плавно тянем за оба задних свободных конца.
- •Развороты на Передних Свободных Концах
- •Тенденция «Over-Steer»
- •Разворот Подвеской
- •Режим медленного полета
- •Управляем Куполом
- •Глава 3 Полет в Условиях Турбулентности
- •«Пыльная Буря»
- •Просто скажите нет
- •Удерживаем положительную Перегрузку!
- •Сохраняем Угол Снижения
- •С чего все, как правило, начинается..
- •Глава 4 Приземление
- •После раскрытия
- •Педаль "Тормоза"
- •Наилучшая Длина Строп Управления
- •Советы по настройке нового купола
- •Основная Задача Любого Парашютиста
- •Собственно, План.
- •Взгляд со стороны
- •Распространенные ошибки на приземлении
- •«Идеальное Приземление»
- •Глава 5 Высокоскоростные Приземления: «Совершенный «Свуп»
- •Highway to Heaven: Ошибки, цена котором – Жизнь!.
- •Не убиться!
- •Подружиться с куполом!
- •Спасаем себя
- •Учимся «Свупить»
- •1. «На передних концах» с прямой»
- •Карвинг в «Свупе»: «Высокоскоростные Плоские Горизонтальные Развороты»
- •2. «Заходы с Разворота»
- •Правильная Настройка на Успех
- •«Контрольные Точки по Высоте»
- •Умение Правильно оценивать ситуацию и делать нужные Поправки
- •К орректировка Курса
- •Слишком Низкая Высота Начала Разворота Слишком Долгий Ввод в Разворот
- •Слишком большая «Высота Начала Разворота»: Затягиваем Дугу!
- •«Входные ворота»: выходим в «горизонт»
- •Задние Свободные Концы
- •Переход на Клеванты
- •Полеты «по ветру»
- •Контроль Энергии
- •"Хоккейная Остановка":
- •«Совершенный «Свуп»
- •«Идеальный Выход»
- •И еще чуть о Сопротивлении
- •Соревнования по «Свупу»
- •Слишком Поздно
- •Недостаточно «Глубоко»
- •Глава 6 Основы Конструкции Куполов Загрузка Купола
- •Загрузка и Высота
- •Загрузка и Масштаб
- •Максимальная Загрузка Купола
- •Форма купола и ее Функциональные Возможности: «Традиционная Схема»
- •Э ллиптическая или Коническая Форма
- •«Кроссачи»
- •Собственно, что такое «Триммировка Строп»?
- •«Дуга выхода» /Recovery Arc/
- •«Эйр-локи» /Airlocks/
- •Основа Устойчивости Купола
- •Вторичная Устойчивость
- •Техника поведения на земле с надутым куполом:
- •Глава 7 Психология и Физиология Полета Ограничения: Как мы сами себя сдерживаем
- •Психологическая Модель: Иллюзия Безопасности
- •Страх Убивает! – просто будь всегда начеку!
- •Глава 8 Персонализированное Выживание
- •Но если у вас есть время Паниковать – значит у вас есть и время Действовать!
- •Глава 9 Страх: "Бороться, Лететь или Замереть"
- •Адреналин обратно пропорционально убирает способность мыслить!
- •Глава 10 Психофизиология Страха: " Адреналиновый Шок"
- •Собака Павлова
- •Глава 11 Страх и Самообучение
- •Контроль "Зверя"
- •Глава 12 Модель «Осознанного Страха»
- •Стресс и Эффективность Действий
- •Глава 13 «Физическая Модель Стресса»
- •Глава 14 Кривая Обучения: Система получения Знаний
- •Глава 15 Внутреннее Представление и Визуализация
- •Глава 16 Обучение Полету
«Кроссачи»
В
далеких 70-х один смышленый аргентинец
Даниэль Эсквиль / Daniel
Esquivel/
на соревнованиях по точности приземления
вдруг додумался до гениальной идеи: "а
почему, собственно, все нервюры должны
быть именно перпендикулярны верхней
кромке?"
Гениальность его идеи состояла в том,
чтобы добавить несколько нервюр под
углом 45 градусов к кромкам, таким образом,
усилив купол и увеличив его размах. Он
хотел при этом добиться лишь одного –
уменьшить вертикальную
Скорость,
– и у него это здорово получилось.. Но
основная красота такого распределения
нагрузки вдоль внутренней части купола
заключалась в том, что можно было легко
«обмануть» крыло, заставляя его думать,
что в куполе намного больше силовых
нервюр, чем было на самом деле. С
добавлением "воображаемых
точек загрузки,
появилась уникальная возможность
сделать так, чтобы 7-секционные купола
летали так же, как и 9-секционные. Но
самое главное преимущество состояло в
том, что распределив таким образом
нагрузку внутри купола (а не снаружи),
9-секционники теперь стали обладать
такими же характеристиками «Сопротивления
строп», что и 7-секционники – именно это
знаковое открытие и послужило основным
толчком к быстрому и широкому
распространению этой технологии.
К
огда
летишь на куполе с загрузкой 1 – на самом
деле такие конструкторские тонкости
не имеют приоритетного значения на
характеристики полета. Поэтому достаточно
легко сделать купол, который при небольшой
загрузке летел бы и приземлялся хорошо,
в стандартных общепринятых пределах
безопасности. Ситуация становится
намного интереснее, когда начинаешь
работать с высокозагруженными куполами.
Вдруг то небольшое Сопротивление,
которое ты даже не учитывал ранее –
становится просто-таки решающим фактором
летных параметров. (Сопротивление 8-ми
строп становится уже очень ощутимым на
скоростях более 60 км/ч, и чем быстрее вы
двигаетесь, тем больше это Сопротивление).
На «кроссачах» такие треугольные секции
«дурят» купол, будто удерживая его форму
сотней силовых нервюр, тем не менее имея
лишь Сопротивление
7-ми секционного купола…Полученная
выгода была реально – фантастической!
Изначально стали повсеместно выпускать
прямоугольные купола из «F-111».
Все затаили дыхание в ожидании выхода
«кроссача
из нулевки»..
Но тут возникла одна проблема: при
раскрытии, купол выходил из камеры, и –
мгновенно наполнялся, благодаря своей
жесткости «сдавливая» вниз любой
«слайдер». При использовании «нулевки»
такие раскрытия могли бы привести к
нежелательным последствиям, например
– к откусыванию себе языка, как это
произошло с одним из тест-пилотов… Все
стали лихорадочно искать выход. Самый
оптимальный и разумный выход нашел
новозеландец Пол Мартин /Paul
Martyn/
– он не придумал ничего проще, чем взять
и закрыть центральные сопла треугольных
секций. Купол замедлил свое раскрытие.
Тогда он закрыл еще пару секций – и так,
пока не вышел на приемлемое раскрытие
(и хотя при этом купол стал довольно
нестабильным, но тем не менее –
«кросс-секционный
купол из «нулевки»»
– успешно родился, и очень скоро стал
самым востребованным куполом на рынке).
Стропы
Длина строп крыла всегда была одной из основных характеристик поведения купола, причем, чем ближе находился пилот к куполу – тем короче были стропы, а значит и резче «ответная реакция купола»! Увеличивая же длину строп, вы заставляете купол «реагировать медленнее», иногда даже возникает чувство «разрыва» строп. Причем это проявляется независимо от формы купола и количества секций...
Длина строп также напрямую контролирует т.н. "Aнгедральность купола", о которой мы уже говорили. Эта «вогнутость купола» возникает как раз из-за размещения силовых нервюр и крепления строп к ним. Каждая половина купола превращается во что-то наподобие «полукруга», или «неполной луны». И чем длиннее стропы, тем больше радиус этого полукруга получается. Это означает, что «Ангедральность» у куполов с маленькими стропами будет намного больше, чем у «длинностропных» куполов. В законах аэродинамики четко сказано, что если купол имеет ярко выраженную «Ангдеральность» – он становится менее стабильным.
Собственно говоря, слово "Стабильный" в данном контексте немного отличается от того, что обычно вкладывают в него производители куполов. Тут именно мы описываем тенденцию купола проворачиваться во всех трех плоскостях и самовосстановление после такого проворачивания. Ну, к примеру, купол с очень короткими стропами будет иметь намного большую тенденцию к "Продольному Раскачиванию", особенно на высоких Углах Атаки.
Помимо всего, «Устойчивость купола» обязательно связана с самой способностью купола генерировать Подъемную Силу. Чем сильнее "выгнут" купол, (если смотреть сверху), тем меньше Подъемной Силы способен он сгенерировать – это связано с Углом Вектора Подъемной Силы. Минимизировать такое негативное влияние «Ангедральности» купола обычно пытаются при помощи т.н. "Flat-Rigging", или, т.н. «Орлиного крыла» /"Eagle Trim"/ – последовательным смещением силовых нервюр подальше от пилота к законцовкам таким образом, чтобы центральные стропы были самыми короткими, а боковые – самыми длинными. Так получается достаточно чуткое крыло с короткими стропами, но – с достаточно маленькой «Ангдеральностью» купола с длинными стропами. Применяя хитрую триммировку стропами, производитель может задать куполу необходимую подвижность, но и одновременно с этим – хорошее Качество крыла.