Э ллиптическая или Коническая Форма

Е ще с самой зари авиации конструктора уже поняли, что Коническая форма или же Эллипс – самые эффективные формы крыла, по сравнению с обычной прямоугольной. В сущности, что та, что другая – в основном обозначают, что центральная Хорда крыла длиннее Хорд у законцовок. Если уменьшить Хорду законцовки крыла – Сопротивление резко уменьшается, что позволяет существенно повысить Качество Крыла без особых усилий. Что же касается разницы между самими "Коническими" и "Эллиптическими" крыльями – то она не большая. Иногда даже сложноразличимая. Дело в том, что принято называть «Коническими» такие купола, где уменьшение этой самой Хорды от середины к краям идет как бы по линейной зависимости, более ли менее плавно. У «Эллипса» эта зависимость нелинейная. На самом деле форма этой зависимости особо на характеристики купола не влияет. Влияет только степень уменьшения этой Хорды и сама форма законцовок купола – от этого напрямую зависит Угловая Скорость Разворота. Поэтому очень важно помнить, чем короче крайние секции по отношению к центральной секции – тем быстрее купол будет поворачивать. Почему? Ответ будет достаточно сложным и спорным, но тем не менее – это так. Самое стандартное объяснение связано с т.н. Углом Отклонения от Плоскости Управления, и его влиянием на количество Подъемной Силы, генерируемой законцовкой купола во время разворота. В куполе прямоугольной формы при затягивании одной из клевант на этой законцовке часть ткани очень здорово отгибается вниз – создается большое Сопротивление, но в месте с тем – там же генерируется много Подъемной Силы (из-за увеличенного Угла Атаки). Соответственно, эта Подъемная Сила как бы противодействует появившемуся там Сопротивлению, сглаживая тем самым и увод в сторону и крен, неизменно появляющийся вслед за Сопротивлением. Этот эффект в авиации называют «Враждебной Подъемной Силой».

Т аким образом, если вы придумаете, как убрать эту «Враждебную Подъемную Силу», а оставить только лишь одно Сопротивление – купол будет разворачиваться намного резче и быстрее. И придумали углы купола закруглить – сделать их коническими. В этом случае «Подъемной силы» получается всего чуть-чуть, а Сопротивления по-прежнему достаточно. Именно поэтому Эллипсы поворачивают намного быстрее и резче, чем прямоугольные купола – причем, чем больше вы затягиваете клеванту (отклоняете ткань вниз) – тем быстрее будет разворот. Кстати, если посмотрите на скоростной купол, вы увидите, что секции законцовок у него намного тоньше, чем секции в центральной части купола. Это сделано с той же самой целью – чем тоньше крыло – меньше Подъемной Силы – вернее – «Враждебной Подъемной Силы».

Хотя есть еще одно различие между «Эллиптическим» и «Коническим» куполом – это равновесие между Сужением Передней Кромки (СПК) и Сужением Задней Кромки (СЗК). Суть в том, что при одинаковой степени сужения отношения меду соседними нервюрами имеют просто-таки громадное значение для летных характеристик купола. Вот представьте себе эти нервюры в качестве игральных карт, поставленных рядом друг с другом. Передвигая эти карты в одну из сторон, вы можете менять форму купола под нужный манер.

Фишка в том, что купола без Сужения Передней Кромки (СПК=0) требуют более сильного Сужения Задней Кромки, и наоборот! Это значит, что чем сильнее сужена передняя кромка купола, тем больше Угол Отклонения от Плоскости Управления задней кромки. Таким образом, высокоскоростной эллиптический купол без Сужения Передней Кромки (СПК=0) в виду своей конструкции будет разворачиваться ну очень быстро, при этом теряя достаточно много высоты за разворот на клеванте. И наоборот! Купола с характерно выраженным Сужением Передней Кромки будут поворачивать гораздо медленнее, теряя при этом совсем мало высоты. Конструктора куполов могут варьировать эти основные 2 параметра под свои конкретные цели, таким образом, удовлетворяя любые запросы рынка куполов.