
- •Брайан Джермейн "Купол и его Пилот"
- •Управляя Силой
- •Магнит под Столом
- •Язык Пространственной Ориентации
- •Вращение, Тангаж и Рыскание
- •Силы Полета
- •Магия Полета: Динамические Взаимодействия Гравитация
- •Планирование (glide)
- •Набегающий Поток
- •Угол Атаки
- •Аэродинамический профиль – или по-нашему – «крыло»
- •«Свал» (Stall)
- •"Перегрузка": вес, которого не видно…
- •Угол Крена и его эффективность
- •Воздушная Скорость
- •Глава 2 Режимы полета и Навигация Скорость относительно земли и траектория относительно земли – куда мы движемся?
- •Безопасно Вернуться
- •После раскрытия
- •Направление после открытия
- •Точка назначения
- •Развороты, Спирали и другие прикольные вещи..
- •Натяжение Строп
- •«Рывок Вперед» (Forward Surge)
- •Развороты на Задних Свободных Концах
- •1) Постоянно удерживай хорошую Скорость, и
- •2) Если Скорость начала падать или натяжение строп уменьшается – плавно тянем за оба задних свободных конца.
- •Развороты на Передних Свободных Концах
- •Тенденция «Over-Steer»
- •Разворот Подвеской
- •Режим медленного полета
- •Управляем Куполом
- •Глава 3 Полет в Условиях Турбулентности
- •«Пыльная Буря»
- •Просто скажите нет
- •Удерживаем положительную Перегрузку!
- •Сохраняем Угол Снижения
- •С чего все, как правило, начинается..
- •Глава 4 Приземление
- •После раскрытия
- •Педаль "Тормоза"
- •Наилучшая Длина Строп Управления
- •Советы по настройке нового купола
- •Основная Задача Любого Парашютиста
- •Собственно, План.
- •Взгляд со стороны
- •Распространенные ошибки на приземлении
- •«Идеальное Приземление»
- •Глава 5 Высокоскоростные Приземления: «Совершенный «Свуп»
- •Highway to Heaven: Ошибки, цена котором – Жизнь!.
- •Не убиться!
- •Подружиться с куполом!
- •Спасаем себя
- •Учимся «Свупить»
- •1. «На передних концах» с прямой»
- •Карвинг в «Свупе»: «Высокоскоростные Плоские Горизонтальные Развороты»
- •2. «Заходы с Разворота»
- •Правильная Настройка на Успех
- •«Контрольные Точки по Высоте»
- •Умение Правильно оценивать ситуацию и делать нужные Поправки
- •К орректировка Курса
- •Слишком Низкая Высота Начала Разворота Слишком Долгий Ввод в Разворот
- •Слишком большая «Высота Начала Разворота»: Затягиваем Дугу!
- •«Входные ворота»: выходим в «горизонт»
- •Задние Свободные Концы
- •Переход на Клеванты
- •Полеты «по ветру»
- •Контроль Энергии
- •"Хоккейная Остановка":
- •«Совершенный «Свуп»
- •«Идеальный Выход»
- •И еще чуть о Сопротивлении
- •Соревнования по «Свупу»
- •Слишком Поздно
- •Недостаточно «Глубоко»
- •Глава 6 Основы Конструкции Куполов Загрузка Купола
- •Загрузка и Высота
- •Загрузка и Масштаб
- •Максимальная Загрузка Купола
- •Форма купола и ее Функциональные Возможности: «Традиционная Схема»
- •Э ллиптическая или Коническая Форма
- •«Кроссачи»
- •Собственно, что такое «Триммировка Строп»?
- •«Дуга выхода» /Recovery Arc/
- •«Эйр-локи» /Airlocks/
- •Основа Устойчивости Купола
- •Вторичная Устойчивость
- •Техника поведения на земле с надутым куполом:
- •Глава 7 Психология и Физиология Полета Ограничения: Как мы сами себя сдерживаем
- •Психологическая Модель: Иллюзия Безопасности
- •Страх Убивает! – просто будь всегда начеку!
- •Глава 8 Персонализированное Выживание
- •Но если у вас есть время Паниковать – значит у вас есть и время Действовать!
- •Глава 9 Страх: "Бороться, Лететь или Замереть"
- •Адреналин обратно пропорционально убирает способность мыслить!
- •Глава 10 Психофизиология Страха: " Адреналиновый Шок"
- •Собака Павлова
- •Глава 11 Страх и Самообучение
- •Контроль "Зверя"
- •Глава 12 Модель «Осознанного Страха»
- •Стресс и Эффективность Действий
- •Глава 13 «Физическая Модель Стресса»
- •Глава 14 Кривая Обучения: Система получения Знаний
- •Глава 15 Внутреннее Представление и Визуализация
- •Глава 16 Обучение Полету
Э ллиптическая или Коническая Форма
Е
ще
с самой зари авиации конструктора уже
поняли, что Коническая
форма
или же Эллипс
– самые эффективные формы крыла, по
сравнению с обычной прямоугольной. В
сущности, что та, что другая – в основном
обозначают, что центральная
Хорда
крыла длиннее Хорд у законцовок. Если
уменьшить Хорду законцовки крыла –
Сопротивление
резко уменьшается, что позволяет
существенно повысить Качество
Крыла
без особых усилий. Что же касается
разницы между самими "Коническими"
и "Эллиптическими"
крыльями – то она не большая. Иногда
даже сложноразличимая. Дело в том, что
принято называть «Коническими»
такие купола, где уменьшение этой самой
Хорды
от середины к краям идет как бы по
линейной зависимости, более ли менее
плавно. У «Эллипса»
эта зависимость нелинейная. На самом
деле форма этой зависимости особо на
характеристики купола не влияет. Влияет
только степень
уменьшения этой Хорды
и сама форма законцовок купола – от
этого напрямую зависит Угловая
Скорость Разворота.
Поэтому очень важно помнить, чем короче
крайние секции по отношению к центральной
секции – тем быстрее купол будет
поворачивать. Почему? Ответ будет
достаточно сложным и спорным, но тем не
менее – это так. Самое стандартное
объяснение связано с т.н. Углом
Отклонения от Плоскости Управления,
и его влиянием на количество Подъемной
Силы,
генерируемой законцовкой купола во
время разворота. В куполе прямоугольной
формы при затягивании одной из клевант
на этой законцовке часть ткани очень
здорово отгибается вниз – создается
большое Сопротивление,
но в месте с тем – там же генерируется
много Подъемной
Силы
(из-за увеличенного Угла
Атаки).
Соответственно, эта Подъемная
Сила
как бы противодействует появившемуся
там Сопротивлению,
сглаживая тем самым и увод в сторону и
крен, неизменно появляющийся вслед за
Сопротивлением.
Этот эффект в авиации называют «Враждебной
Подъемной Силой».
Т
аким
образом, если вы придумаете, как убрать
эту «Враждебную
Подъемную Силу»,
а оставить только лишь одно Сопротивление
– купол будет разворачиваться намного
резче и быстрее. И придумали углы купола
закруглить – сделать их коническими.
В этом случае «Подъемной
силы»
получается всего чуть-чуть, а Сопротивления
по-прежнему достаточно. Именно поэтому
Эллипсы поворачивают намного быстрее
и резче, чем прямоугольные купола –
причем, чем больше вы затягиваете
клеванту (отклоняете ткань вниз) – тем
быстрее будет разворот. Кстати, если
посмотрите на скоростной купол, вы
увидите, что секции законцовок у него
намного тоньше, чем секции в центральной
части купола. Это сделано с той же самой
целью – чем тоньше крыло – меньше
Подъемной
Силы
– вернее – «Враждебной
Подъемной Силы».
Хотя есть еще одно различие между «Эллиптическим» и «Коническим» куполом – это равновесие между Сужением Передней Кромки (СПК) и Сужением Задней Кромки (СЗК). Суть в том, что при одинаковой степени сужения отношения меду соседними нервюрами имеют просто-таки громадное значение для летных характеристик купола. Вот представьте себе эти нервюры в качестве игральных карт, поставленных рядом друг с другом. Передвигая эти карты в одну из сторон, вы можете менять форму купола под нужный манер.
Фишка в том, что купола без Сужения Передней Кромки (СПК=0) требуют более сильного Сужения Задней Кромки, и наоборот! Это значит, что чем сильнее сужена передняя кромка купола, тем больше Угол Отклонения от Плоскости Управления задней кромки. Таким образом, высокоскоростной эллиптический купол без Сужения Передней Кромки (СПК=0) в виду своей конструкции будет разворачиваться ну очень быстро, при этом теряя достаточно много высоты за разворот на клеванте. И наоборот! Купола с характерно выраженным Сужением Передней Кромки будут поворачивать гораздо медленнее, теряя при этом совсем мало высоты. Конструктора куполов могут варьировать эти основные 2 параметра под свои конкретные цели, таким образом, удовлетворяя любые запросы рынка куполов.