Форма купола и ее Функциональные Возможности: «Традиционная Схема»

Как вы поняли, существует несколько форм куполов, наполняющихся набегающим потоком воздуха. Т.н. «Традиционной Схемой» именуют так же схему купола, известную как «Двухсекционная» /"Bi-Cell"/. Секция в данном случае означает «силовое ребро», или – «нервюра», именно к ним и присоединяются стропы. В «Двухсекционной Схеме» между двумя такими силовыми «нервюрами» находится одна «несиловая», которая, собственно, делит секцию пополам. Цель такой «несиловой нервюры» – просто создать побольше точек крепления нижней кромки к верхней – так и купол будет прочнее, и воздухозаборники чуть уже, да и аэродинамическую форму так проще удерживать.

В сущности, когда мы говорим «парашют типа «крыло»», нужно понимать, что от крыла там, по сути – только лишь форма. Все остальное там, мягко говоря – очень специфично. То же самое можно сказать и про «нервюры» – это не совсем самолетные нервюры – они лишь держат форму секций, в которые при раскрытии купола попадает воздух, вследствие чего они «раздуваются», словно воздушные шары. Чтобы хоть как-то такой шар «унять», приходится делать эту самую «несиловую нервюру», которая и помогает держать форму крыла.

Н о есть и еще одна положительная деталь «несиловой нервюры»: как я уже сказал, «несиловые нервюры» создают дополнительную точку крепления верхней кромки к нижней. Это не просто дает возможность сделать купол уже, но и шире, – т.к. здорово усиливает его конструкцию. А если мы сможем сделать купол шире (т.е. увеличить Размах Крыла от левой стропы до правой) – мы резко увеличиваем его характеристики по той простой причине, по которой планера летают лучше истребителей. Ведь если при данной площади крыла (а Подъемная Сила крыла зависит только лишь от: Скорости, Угла атаки и Площади крыла (ну, еще чуть-чуть от его формы и свойств атмосферы, но не так критично)) – расстояние между передней и задней кромкой (т.н. Хорду крыла) сделать как можно меньше – Сопротивление уменьшается практически до нуля (поэтому планера могут днями не приземлятся, а прыгать с потока на поток). Поэтому все пытаются сделать крыло как можно длиннее. У парашютистов есть такое понятие – Удлинение крыла – это когда Размах крыла делят на его Хорду. Так вот, это самое Удлинение крыла и является практически Самым Знаковым показателем летных характеристик крыла. При всех прочих равных характеристиках, крыло с более высоким Удлинением будет обладать более высоким Качеством! Точно так же и купол с маленьким Удлинением Крыла будет разворачиваться по более короткому радиусу, чем крыло с большим размахом – не поворачивать медленнее, а именно иметь более Широкую Дугу Разворота.

9-секционный или 7-секционный?

Несмотря на кажущуюся очевидность, абсолютно не обязательно, что 9-секционник будет всегда иметь большее Удлинение, чем 7-секционник. Хотя почти всегда это именно так и есть. Просто 9-секционник конструктивно может лететь по более пологой глиссаде. Хотя опять же – если вы, скажем, оттриммируете 7-секционник под очень пологую глиссаду, а 9-секционник «загоните под крутой угол снижения» – 7-секционник улетит дальше и в воздухе будет дольше. В принципе каждый из этих вариантов имеет свои преимущества и недостатки. Хотя при большом приближении все же можно охарактеризовать каждую из форм. Ну, просто потому, что конструктора куполов все же хотят оправдывать ожидания сформировавшегося рынка. Это дает возможность обычному покупателю изначально рассчитывать на те характеристики, какие он ожидает от того или иного продукта. К примеру, одни выбирают 7-секционники только потому, что он открывается намного более предсказуемо и практически всегда по курсу – не в пример 9-секционным. И хотя это, скорее правда, чем вымысел – есть пара факторов. Если учесть, что 7-секционный открывается медленнее по времени, а 9-секционный при открытии зачастую «хлопает секциями», – я бы все же сказал, что 9-секционный более склонен к открытию по направлению. А вообще, я бы посоветовал вам относиться ко всему этому как профессионал – каждый купол имеет свои уникальные характеристики, и обобщать их на сегодняшний день – крайне сложно. Очень много различных факторов, влияющих на полет. Ну и, конечно же, самым лучшим способом узнать характеристики купола – прыгнуть с ним. Так было, и так будет… Хотя есть еще одна характеристика, которую можно легко просчитать, лишь взглянув на купол – это: