Загрузка и Масштаб

А сейчас еще раз удивлю! Несмотря на то, что современные технологии позволяют выполнить раскройку купола в любом нужном масштабе – могу вас заверить, что «собранные» таким образом идентичные купола, но разной площади – будут вести себя по-разному! Дело в том, что Аэродинамические Законы промасштабировать не выходит, как ни старайся. Поэтому, вы даже не можете себе представить, насколько часто бывает так: 150-ый летит просто супер, а точь-в-точь такой же, но – 95 кв. футов – весь дергается в конвульсиях и при малейших вводах – тут же складывается.. Именно поэтому вышеприведенная таблица не является Таблицей Рекомендуемых Загрузок! Я бы никогда не позволил парашютисту с менее чем 100 прыжками, взять 150-ий или меньше купол, пускай даже с Загрузкой 1.0.

Вообще, когда решите брать себе купол (или же советовать кому-то из знакомых) – помните, что помимо количества прыжков необходимо учитывать еще кое-какие факторы. Как я уже сказал, данная «Масштабируемость» имеет нелинейную зависимость, т.е. все размеры меньше 120 кв. футов должны Загружаться еще меньше, чем в таблице. Скажем, любой 87-ой будет невероятно «вертлявым» даже при загрузке 1.0. Так получается по многим причинам, основная из которых – очень короткие стропы. Так уж повелось, что в большие купола изначально закладывается возможность «нести» более тяжелый груз, чем в их маленьких «сородичей». Поэтому, большие купола можно без особого ущерба управляемости и эффективности загружать и на 3.0 и даже на 4.0. Чем купол меньше, тем меньше шансы, что вы успешно загрузите купол без потери его «ходовых качеств». Именно поэтому я рекомендую отнимать от Загрузки 0,2 если ваш купол менее 120 кв. футов.

Максимальная Загрузка Купола

Существует такое понятие как Максимально Возможный Подвешенный Вес – максимальный вес, который купол еще может безопасно доставить к земле. По-правде говоря, это не то, что – «чуть 100г. больше – и все – катастрофа». Это скорее – параметр конструкторский. Ведь конструкторам же нужно все-таки от чего-то отталкиваться, вот они и отталкиваются от него. По секрету вам скажу, что большинство куполов сконструированы настолько прочно, чтобы выдерживать минимум двойную норму этого параметра! В принципе, там много тонкостей, но это уже – дебри. Самое главное для нас, как пилотов, в этом параметре – Характеристики Управляемости! Купола, загруженные свыше определенной Загрузки, как правило – разворачиваются резче, могут иметь ярко выраженную тенденцию "over-steer" и т.д. Более того, в таких разворотах они, как правило, теряют намного больше Высоты! При еще более высоких показателях Загрузки некоторые купола просто невозможно удержать под контролем специально не подготовленному пилоту. Следовательно, конструктора и производители просто вынуждены сообщать вам Максимально Возможный Подвешенный Вес, – просто, чтобы не огорчать вас на приземлениях.

Вторая главная причина ограничения Максимальной Загрузки – предотвратить складывание купола на малых скоростях. Дело в том, что хоть Качество купола и остается более ли менее одинаковым при увеличении Загрузки, возможность «лететь медленно» существенно падает. Если вы поговорите с опытными «свуперами», вы с удивлением обнаружите, что после гигантских скачков по постоянному увеличению Загрузки, они через како-то время возвращались немного назад – уменьшая эту самую Загрузку.. Это как раз то, о чем я вам и толкую. Есть зазор по эффективности купола – для «Традиционных» куполов он лежит где-то в районе Загрузки 1.8-1.9, для «кроссачей» чуть выше – 2.0-2.2. Почему? И что такое «кроссачи»? Для этого нам придется немного углубиться в особенности конструирования и работы как «традиционных» куполов, так и их более скоростных сородичей. Итак: