И еще чуть о Сопротивлении

Иногда на соревнованиях по «свупу» можно заметить, как я тихонько хихикаю, наблюдая за спортсменами. Конечно же – убирать Сопротивление нужно всеми силами и средствами, я согласен. Пилоты борятся за эту цель буквально по крохам – убирают «медузы», «слайдеры», одевают обтягивающую одежду, цепляют достаточно опасные тонкие стропы и т.д. И тут вдруг, такой пилот, ни с того ни с сего – загоняет купол на максимальный Угол Атаки – столько Сопротивления он бы не смог создать ни одним из вышеприведенных средств! Это если бы, к примеру, прыгун с трамплина, в своем обтягивающем костюме, набрав невероятную Скорость – вдруг после отрыва «растопырился»: развел руки в стороны – и полетел в этой позе.. Все-таки Техника – всегда будет намного важнее, чем любое снаряжение и экипировка..

Соревнования по «Свупу»

Когда мы всерьез взялись за «Совершенный «Свуп» – мы обязаны просчитать все детали. Как уже известно, из всех важнейших деталей важнейшей является «Точка Входа в Разворот». Это точка, где Чемпионаты выигрываются и проигрываются. Если мы ошибемся в ее местоположении – спасти ситуацию (т.е. выиграть) мы уже не сможем. И хотя вносить небольшие корректировки в ее местоположение требуются практически постоянно, существенные изменения просто отделяют нас как от центра цилиндра «Barber-Pole», так и от «Совершенного «Свупа».

Несмотря на то, что немного трудная для определения «Точка входа в Разворот на 270» зачастую лежит на Центральной Осевой Линии «Свупа» и на первый взгляд кажется, что это – слишком рано – если вы начнете выполнять свой разворот именно в этой точке – вы очень скоро убедитесь, насколько точно вы все рассчитали. Хитрость тут в том, что наши глаза все равно все считают относительно земли, и поэтому существует такая «кажущаяся» ошибка.

Смотрите, если подойти к вопросу обобщенно, то можно предположить, что наш трек относительно земли при выполнении Разворота на 270 – будет похож на круг (как на рисунке).

Вроде как нельзя лучше подходит к нашей модели Конуса "Barber Pole", однако это - не совсем так. На самом деле, «Barber-Pole» – не круг, а скорее по форме больше похож на «слезу». Поэтому, считая, что конус снижения – круг, многие пилоты ошибаются в начале разворота, выполняя его слишком поздно.

Слишком Поздно

Существует 2 основных решения проблемы Слишком Позднего начала Разворота. Первым, и самым лучшим вариантом будет – как вы сами наверно догадались – начинать его раньше – в точности на осевой линии «свупа». Второе решение (которое, кстати, применяют практически все, кто не может выполнить первое) – уменьшать Угловую Скорость, и попытаться вписаться в курс при таких условиях... Что ж, в принципе – работает, однако есть несколько неприятных моментов. Первый – вы можете очень легко потерять Скорость при корректировании курса. Второе – вы очень просто можете проскочить Высоту Выхода в горизонт и выйти крайне низко, тем самым ставя под угрозу не только направление полета, но и сам полет. Третья проблема заключается в том, что при таком позднем Входе в Разворот вы слишком долго остаетесь на передних свободных концах – почти до самой земли – так у вас остается очень мало времени, чтобы перенести руки с передних концов на задние. А, как известно, спешка всегда приводит к неудачам: адреналин подскакивает, земля близко, Скорость большая – очень легко ошибиться.. А ошибка-то в этой ситуации будет очень дорогой. Лучше все-таки дать себе небольшой зазор по времени… Ну и наконец – Четвертая проблема позднего Входа – могу поспорить на что угодно – но вы перейдете в горизонт когда ваш купол будет еще в крене. А в этом случае, пролетая мимо блейдов, вы рискуете зацепить краем купола или стропой один из них – а это уже беда. На такой Скорости, если вы зацепитесь краем купола – он обязательно развернет вас прямо в землю, перелом – как минимум..