
- •Брайан Джермейн "Купол и его Пилот"
- •Управляя Силой
- •Магнит под Столом
- •Язык Пространственной Ориентации
- •Вращение, Тангаж и Рыскание
- •Силы Полета
- •Магия Полета: Динамические Взаимодействия Гравитация
- •Планирование (glide)
- •Набегающий Поток
- •Угол Атаки
- •Аэродинамический профиль – или по-нашему – «крыло»
- •«Свал» (Stall)
- •"Перегрузка": вес, которого не видно…
- •Угол Крена и его эффективность
- •Воздушная Скорость
- •Глава 2 Режимы полета и Навигация Скорость относительно земли и траектория относительно земли – куда мы движемся?
- •Безопасно Вернуться
- •После раскрытия
- •Направление после открытия
- •Точка назначения
- •Развороты, Спирали и другие прикольные вещи..
- •Натяжение Строп
- •«Рывок Вперед» (Forward Surge)
- •Развороты на Задних Свободных Концах
- •1) Постоянно удерживай хорошую Скорость, и
- •2) Если Скорость начала падать или натяжение строп уменьшается – плавно тянем за оба задних свободных конца.
- •Развороты на Передних Свободных Концах
- •Тенденция «Over-Steer»
- •Разворот Подвеской
- •Режим медленного полета
- •Управляем Куполом
- •Глава 3 Полет в Условиях Турбулентности
- •«Пыльная Буря»
- •Просто скажите нет
- •Удерживаем положительную Перегрузку!
- •Сохраняем Угол Снижения
- •С чего все, как правило, начинается..
- •Глава 4 Приземление
- •После раскрытия
- •Педаль "Тормоза"
- •Наилучшая Длина Строп Управления
- •Советы по настройке нового купола
- •Основная Задача Любого Парашютиста
- •Собственно, План.
- •Взгляд со стороны
- •Распространенные ошибки на приземлении
- •«Идеальное Приземление»
- •Глава 5 Высокоскоростные Приземления: «Совершенный «Свуп»
- •Highway to Heaven: Ошибки, цена котором – Жизнь!.
- •Не убиться!
- •Подружиться с куполом!
- •Спасаем себя
- •Учимся «Свупить»
- •1. «На передних концах» с прямой»
- •Карвинг в «Свупе»: «Высокоскоростные Плоские Горизонтальные Развороты»
- •2. «Заходы с Разворота»
- •Правильная Настройка на Успех
- •«Контрольные Точки по Высоте»
- •Умение Правильно оценивать ситуацию и делать нужные Поправки
- •К орректировка Курса
- •Слишком Низкая Высота Начала Разворота Слишком Долгий Ввод в Разворот
- •Слишком большая «Высота Начала Разворота»: Затягиваем Дугу!
- •«Входные ворота»: выходим в «горизонт»
- •Задние Свободные Концы
- •Переход на Клеванты
- •Полеты «по ветру»
- •Контроль Энергии
- •"Хоккейная Остановка":
- •«Совершенный «Свуп»
- •«Идеальный Выход»
- •И еще чуть о Сопротивлении
- •Соревнования по «Свупу»
- •Слишком Поздно
- •Недостаточно «Глубоко»
- •Глава 6 Основы Конструкции Куполов Загрузка Купола
- •Загрузка и Высота
- •Загрузка и Масштаб
- •Максимальная Загрузка Купола
- •Форма купола и ее Функциональные Возможности: «Традиционная Схема»
- •Э ллиптическая или Коническая Форма
- •«Кроссачи»
- •Собственно, что такое «Триммировка Строп»?
- •«Дуга выхода» /Recovery Arc/
- •«Эйр-локи» /Airlocks/
- •Основа Устойчивости Купола
- •Вторичная Устойчивость
- •Техника поведения на земле с надутым куполом:
- •Глава 7 Психология и Физиология Полета Ограничения: Как мы сами себя сдерживаем
- •Психологическая Модель: Иллюзия Безопасности
- •Страх Убивает! – просто будь всегда начеку!
- •Глава 8 Персонализированное Выживание
- •Но если у вас есть время Паниковать – значит у вас есть и время Действовать!
- •Глава 9 Страх: "Бороться, Лететь или Замереть"
- •Адреналин обратно пропорционально убирает способность мыслить!
- •Глава 10 Психофизиология Страха: " Адреналиновый Шок"
- •Собака Павлова
- •Глава 11 Страх и Самообучение
- •Контроль "Зверя"
- •Глава 12 Модель «Осознанного Страха»
- •Стресс и Эффективность Действий
- •Глава 13 «Физическая Модель Стресса»
- •Глава 14 Кривая Обучения: Система получения Знаний
- •Глава 15 Внутреннее Представление и Визуализация
- •Глава 16 Обучение Полету
И еще чуть о Сопротивлении
Иногда на соревнованиях по «свупу» можно заметить, как я тихонько хихикаю, наблюдая за спортсменами. Конечно же – убирать Сопротивление нужно всеми силами и средствами, я согласен. Пилоты борятся за эту цель буквально по крохам – убирают «медузы», «слайдеры», одевают обтягивающую одежду, цепляют достаточно опасные тонкие стропы и т.д. И тут вдруг, такой пилот, ни с того ни с сего – загоняет купол на максимальный Угол Атаки – столько Сопротивления он бы не смог создать ни одним из вышеприведенных средств! Это если бы, к примеру, прыгун с трамплина, в своем обтягивающем костюме, набрав невероятную Скорость – вдруг после отрыва «растопырился»: развел руки в стороны – и полетел в этой позе.. Все-таки Техника – всегда будет намного важнее, чем любое снаряжение и экипировка..
Соревнования по «Свупу»
Когда мы всерьез взялись за «Совершенный «Свуп» – мы обязаны просчитать все детали. Как уже известно, из всех важнейших деталей важнейшей является «Точка Входа в Разворот». Это точка, где Чемпионаты выигрываются и проигрываются. Если мы ошибемся в ее местоположении – спасти ситуацию (т.е. выиграть) мы уже не сможем. И хотя вносить небольшие корректировки в ее местоположение требуются практически постоянно, существенные изменения просто отделяют нас как от центра цилиндра «Barber-Pole», так и от «Совершенного «Свупа».
Несмотря на то, что немного трудная для определения «Точка входа в Разворот на 270» зачастую лежит на Центральной Осевой Линии «Свупа» и на первый взгляд кажется, что это – слишком рано – если вы начнете выполнять свой разворот именно в этой точке – вы очень скоро убедитесь, насколько точно вы все рассчитали. Хитрость тут в том, что наши глаза все равно все считают относительно земли, и поэтому существует такая «кажущаяся» ошибка.
Смотрите,
если подойти к вопросу обобщенно, то
можно предположить, что наш трек
относительно земли при выполнении
Разворота на 270 – будет похож на круг
(как на рисунке).
Вроде как нельзя лучше подходит к нашей модели Конуса "Barber Pole", однако это - не совсем так. На самом деле, «Barber-Pole» – не круг, а скорее по форме больше похож на «слезу». Поэтому, считая, что конус снижения – круг, многие пилоты ошибаются в начале разворота, выполняя его слишком поздно.
Слишком Поздно
Существует 2 основных решения проблемы Слишком Позднего начала Разворота. Первым, и самым лучшим вариантом будет – как вы сами наверно догадались – начинать его раньше – в точности на осевой линии «свупа». Второе решение (которое, кстати, применяют практически все, кто не может выполнить первое) – уменьшать Угловую Скорость, и попытаться вписаться в курс при таких условиях... Что ж, в принципе – работает, однако есть несколько неприятных моментов. Первый – вы можете очень легко потерять Скорость при корректировании курса. Второе – вы очень просто можете проскочить Высоту Выхода в горизонт и выйти крайне низко, тем самым ставя под угрозу не только направление полета, но и сам полет. Третья проблема заключается в том, что при таком позднем Входе в Разворот вы слишком долго остаетесь на передних свободных концах – почти до самой земли – так у вас остается очень мало времени, чтобы перенести руки с передних концов на задние. А, как известно, спешка всегда приводит к неудачам: адреналин подскакивает, земля близко, Скорость большая – очень легко ошибиться.. А ошибка-то в этой ситуации будет очень дорогой. Лучше все-таки дать себе небольшой зазор по времени… Ну и наконец – Четвертая проблема позднего Входа – могу поспорить на что угодно – но вы перейдете в горизонт когда ваш купол будет еще в крене. А в этом случае, пролетая мимо блейдов, вы рискуете зацепить краем купола или стропой один из них – а это уже беда. На такой Скорости, если вы зацепитесь краем купола – он обязательно развернет вас прямо в землю, перелом – как минимум..