Контроль Энергии

Набрать высокую Скорость гораздо проще, чем управлять ею! Как только «Джин вылезет из бутылки» – лучше бы вам уже уметь контролировать Направление в «свупе». Если вы этого делать не умеете – вы – самая что ни на есть – ракета, направленная в зону приземления! Когда летишь на перегруженном скоростном куполе, кроме всего прочего – важно не просто контролировать Направление, но и уметь сокращать дистанцию «Свупа», если возникнет такая необходимость – говоря проще – должен быть «Аварийный Тормоз». Существует очень хороший технический прием, который позволяет успешно решить эти задачи. Я его называю – "Хоккейная Остановка".

В отличие от «Свуп-Карва», где важно убрать все Сопротивление, в данном случае нужно создать его как можно больше! А как можно создать побольше Сопротивления? Конечно же – создать Большой Угол Атаки! Вот несколько аэродинамических принципов, которые помогут понять идею этой техники.

"Хоккейная Остановка":

1) Поскольку в момент разворота увеличивается крен – Подъемная Сила, направленная вверх, уменьшается. Именно поэтому любое крыло «проседает» в развороте.

2) Чтобы избежать этого «проседания», приходится увеличивать Угол Наклона Купола, тогда и высота сохраняется, но и Скорость в принципе достаточно высока!

3) Чем выше Угол Наклона купола, тем выше Угол Атаки, а значит – и Сопротивление, им создаваемое, следовательно – купол начинает терять Скорость намного быстрее, чем при небольших Углах Атаки.

4) Но весь фокус в том, что в момент разворота, увеличение Угла Атаки (что само по себе очень сильно увеличивает Сопротивление) – можно выполнить очень быстро и – без существенного увеличения Высоты, (которое обязательно произошло бы, если бы вы попытались увеличить Угол Атаки в горизонтальном пролете!).

Другими словами, «наклоняя и тормозя одновременно», – вы заставляете купол резко тормозить, не увеличивая при этом Высоту! Таким образом, можно очень сильно сократить дистанцию «Свупа» – на случай, скажем, если зона приземления оказалась мала (после того, как вы решили изменить направление!).

Ну, вот, к примеру – когда я выполняю демо-прыжки на футбольный стадион, я начинаю свой «Свуп» возле вратарской зоны, ориентируясь на боковую линию. Если же мне, по какой-то причине приходится садиться поперек поля, я окажусь слишком близко к трибунам, что крайне опасно. Поэтому, в момент «свупа», вместо того, чтобы резко поменять направление движения, я «заламываю» купол в крен и увеличиваю Угол Атаки. Таким образом, я едва долетаю до центра поля. В свое время я посчитал, что таким способом можно сократить дистанцию до 50 % от обычной, при тех же условиях. Единственное, что придется напомнить еще раз – это достаточно высокопрофессиональный прием, не для новичков. При недостаточной Скорости в развороте, или переборе с Углом Атаки, купол можно вогнать в «свал», что будет крайне опасно!

Основные технические моменты:

1) Постарайтесь удержать Скорость во время входа в Разворот и всего Разворота в целом, выполните его плавно, чтобы уменьшить шанс резких движений на выходе.

2) Не ждите, пока Скорость уменьшится, чтобы выполнить крен – «валите» купол сразу.

3) Обязательно убедитесь, что ваш запас Высоты и дистанции достаточен, в точности как при «стандартном свупе».

4) Используйте обе клеванты для удержания необходимой Высоты, как только «завалите» купол в крен.

5) Выводите из Крена так же, как обычно – только при помощи двух клевант.

6) Как только купол поднимется на нужную высоту в конце вывода – уберите крен и приземляйте купол как обычно.

Если вы потренируетесь повыше, это спасет вашу задницу, точно так же, как спасло и мою.