«Входные ворота»: выходим в «горизонт»

Как не трудно догадаться, самой критической фазой «Захода с Разворота» является «выход в горизонт»! Все остальные фазы могут так или иначе регулироваться и корректироваться в больших диапазонах, но только не эта. С другой стороны, несмотря на то, что правильный переход в горизонтальный полет – основа хорошего и длинного «Свупа», если вы все правильно выполнили до этого момента, от вас потребуется самая малость – чтобы получить превосходный результат. И если минимизировать все корректировки по крену, довороту и Углу Атаки – наш купол под воздействием Экранного Эффекта Земли может пролететь невероятно длинную дистанцию без каких-либо вмешательств. Кстати, тут есть один интересный момент – свуперы постоянно пытаются минимизировать Сопротивление, снимая все, что может его создавать, надевая облегающую одежду, но – напрочь забывая о том, что именно создает Самое Большое Сопротивление! Когда купол движется на больших Углах Атаки, – Коэффициент Сопротивления увеличивается до невероятных значений! Говоря другими словами, Индуктивное Сопротивление, создаваемое куполом, в несколько раз выше Сопротивления Паразитного, создаваемого «медузой», слайдером и самим пилотом. Техника захода – вот Самый Главный Инструмент, которым вы обладаете! Вам обязательно нужно плавно «вывести» купол в горизонт, а не вырвать его клевантами!

Клеванты я не просто так упомянул! Они «переламывают» заднюю кромку купола, увеличивая Угол Установки купола и общее Сопротивление! Они отлично подходят для того, чтобы вы «вылетели» вперед купола, автоматически увеличив все Углы – особенно – если близко земля! Но для плавного перевода Скорости в красивый длинный «Свуп» – они не подходят.. вот мы и подошли, наконец, к задним свободным концам…Итак:

Задние Свободные Концы

Основная «фишка» задних свободных концов заключается в возможности тонкого, «филигранного» контроля над направлением движения купола. Перенеся Центр Тяжести (т.е. – вес) назад (а не вперед, как при использовании клевант), пилот может существенно увеличить Угол Атаки без увеличения Сопротивления всей системы! В этом заключен огромный смысл! Для «свуперов» это означает – самый лучший способ пролететь максимальное расстояние! Если выполнить все правильно, то использование задних свободных концов дает чистый прирост в дальности пролета порядка 15% и выше!

Однако за этот прирост приходится платить. Платить повышенным уровнем опасности. В виду того, что изменение Угла Атаки задними свободными концами, как мы уже знаем, происходит без каких-либо «предупреждений» и без существенных изменений Угла Наклона купола. При таком раскладе, самый опасный – «Скоростной Свал» – неминуемо подходит вплотную, как только вы взялись за задние свободные концы! Я не шучу – об этом нужно помнить всегда! Ведь при относительно безопасном использовании клевант, из-за роста сопротивления купола, пилот перемещается вперед, тем самым, автоматически изменяя Угол Установки крыла. Таким образом, Угол Атаки меняется соизмеримо изменению Угла Установки крыла – т.е. плавно и соразмерно. При таком варианте поймать «Скоростной Свал» крайне сложно – вся система «пилот-купол» не дает выйти за предельные ограничения. Совсем другое дело с задними концами. Затягивая задние свободные концы, вы НАПРЯМУЮ регулируете Угол Установки крыла, без перемещения веса, – что мгновенно отражается на изменении Угла Атаки без возможности перенастройки всей системы (т.е. пилот при этом никуда не перемещается). Убрав такую важную «страховочную» функцию, вы остаетесь один на один с аэродинамическими законами – т.е. в явном меньшинстве. Поэтому, запоминаем первое правило задних свободных концов: НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ НИКАКИХ РЕЗКИХ ДВИЖЕНИЙ – ТОЛЬКО ПЛАВНЫЕ И МЕДЛЕННЫЕ ВВОДЫ! Дело еще в том, что, помимо «Скоростного свала», который скорее зависит от резких вводов, вы столкнетесь с еще одной проблемой. На высоких скоростях (а именно такие будут у вас на заходе – как раз когда вам и понадобятся задние свободные концы) – вам будет достаточно сложно затянуть их вниз. Дело в том, что, затягивая заднюю кромку, вы меняете форму купола, а он на высоких скоростях становится достаточно жестким и здорово этому сопротивляется! (А тут еще и перегрузка – тут как тут..)

Но тем не менее – я вам настоятельно рекомендую освоить эту технику! Перво-наперво, за задние свободные концы следует браться только тогда, когда вы точно уверены, что все идет как нельзя лучше! Когда вы все точно рассчитали, и вам уже не требуется вносить каких-либо серьезных поправок в траекторию полета. Вообще-то говоря, это – как раз тот случай, когда ты знаешь, что ищешь! Если вы настолько хорошо чувствуете все тонкости управления куполом, если вам уже не нужен этот «страховочный механизм Угла Атаки», если вы можете сами четко чувствовать пределы Угла Атаки и Угла Наклона Купола – тогда – вперед! Если всего этого у вас пока нет – не трогайте задние свободные концы, отложите их на время. Научитесь сначала абсолютно точно выводить купол в горизонтальный полет (на нужной высоте и в нужном направлении) без использования задних концов, и лишь после этого – переходите к самой наивысшей технике контроля купола!

Давайте подробней остановимся на моменте, когда нужно браться за задние свободные концы. Вот вы разогнали свой купол в развороте, правильно рассчитали вывод и, отпустив передние концы, на полной скорости вышли из разворота. На данный момент у вас самая высокая Скорость. Земля приближается очень быстро! Это и есть тот самый момент, когда нужно взяться за задние концы! Но времени смотреть на них нет – вы должны точно знать, где они находятся. Положить руки на задние концы не глядя, «автоматом». «Слайдер» должен быть обязательно спущен глубоко вниз и назад, – чтобы он не помешал вам взяться на задние свободные концы. Но нужно не просто «не глядя» взяться за задние концы, а взяться на одном и том же уровне, – как можно повыше. Если вы возьметесь достаточно низко, то, в связи с тем, что клеванты-то по-прежнему продеты сквозь ладони, в момент затягивания задних свободных концов вы затяните и клеванты, – а это может привести к нежелательным последствиям: уводу с курса или нежелательным тормозящим моментам. Потихоньку, шаг за шагом вы достаточно быстро придете к нужному «автоматизму» в этом упражнении. Но всегда помним – цена ошибки тут очень высока! Высока, как нигде больше! Поэтому не перепрыгивайте через «ступеньки» тренировки!

Возможно, вам покажется, что я сгущаю краски. Отнюдь. Приземления за задние концы – невероятно опасны! Поэтому всегда помните самую важную вещь: КЛЕВАНТЫ ВСЕГДА У ВАС В РУКАХ! Если вы вдруг по какой-то причине запаниковали: скажем – не смогли найти задние концы, ушли с нужного курса – вы можете в любой момент перейти на «управление клевантами», и достаточно безопасно «вырвать купол в горизонт» при помощи клевант! Вообще, если сама идея попытаться посадить купол за задние концы пугает вас – вы просто пока не готовы. Однако в этом нет ничего страшного. Отложите попытку на некоторое время. Помните, что Страх – это самая сильная преграда нашему правильному и адекватному восприятию происходящего! Именно он все портит в самый неподходящий момент! Избавиться от него полностью не получится, но вот не дать ему мешать вам в ответственный момент – ваша обязанность! Обязательно потренируйтесь выполнять все это на высоте – чтобы довести до автоматизма, в точности как выполнение «подушки».

Короче говоря, вам необходимо критически взглянуть на свой заход. Если он изначально получается корявым – выходите в горизонт при помощи клевант – не трогайте задние концы! Во первых – вы и так уже вряд ли выполните первоклассный «Свуп», раз вам пришлось вырывать купол – вы слишком низко для этого. Как мы уже знаем – резкий вывод никогда не даст большой дистанции – именно из-за высокого Угла Атаки, создающего львиную долю Сопротивления. В этом случае приоритеты смещаются – переходим к самосохранению: отличный «Свуп» не вышел, плохой нам не нужен – теперь главное не покалечить себя и других!

Знать, когда и как прервать выполнение трюка и перейти к спасению себя – САМОЕ ГЛАВНОЕ ЧУВСТВО, САМЫЙ ГЛАВНЫЙ НАВЫК! ЕГО НАЛИЧИЕ ИЛИ ОТСТУТСВИЕ – ПРЯМАЯ СВЯЗЬ С ДЛИНОЙ ВАШЕЙ ЖИЗНИ! ВСЕГДА ПОМНИТЕ ОБ ЭТОМ!