Слишком большая «Высота Начала Разворота»: Затягиваем Дугу!

А знаете, почему все труднее удерживать передние свободные концы, когда скорость увеличивается? Правильно – усиливается сам процесс генерирования Подъемной Силы, которая пытается «вытянуть» вас наверх! А если увеличивается и Скорость (благодаря быстрому снижению), да еще и Угол Атаки (из-за движения по кругу Разворота)? Так вот, как только эта Подъемная Сила начнет «тянуть» купол вверх – он автоматически сам начнет выходить из «Дуги» в горизонт! Возникает проблема – что же делать, если такой выход начнется намного раньше (читай – выше), чем мы планировали? Как только мы выведем купол из разворота и переведем его в горизонтальный полет (затянув второй передний свободный конец) – благодаря «перегрузке», которая из-за «воссоединения» бокового и вертикального векторов Силы, резко возрастет – купол просто таки «вырвет» из «Дуги» вверх, причем достаточно резко! Поэтому выход у нас тут только один – затянуть Разворот по возможности дольше, чтобы не дать куполу выйти в горизонт раньше времени – только так мы можем воспрепятствовать воссоединению этих двух векторов и скачкообразному увеличению Подъемной Силы!

Если мы прыгаем одни, и приземляемся на огромное поле – мы можем просто удерживать купол в Развороте до тех пор, пока не придет время «выхода в горизонт». Однако, если рядом еще такие же парашютисты, а площадка приземления строго определена, – придется как-то «ловить» этот самый «выход в горизонт» с этой самой «площадкой». Но при высокой скорости вращения это сделать сложно. Придется эту скорость вращения замедлять. Но тогда уменьшится и воздушная Скорость купола! Что делать? Есть один выход. Нам нужно просто чуть затянуть с выходом на «посадочную прямую» – как бы «растянуть» нашу «Дугу выхода» в процессе самого Разворота, а затем – просто удерживать этот Угол Разворота до самого выхода в горизонт! Причем сделать это, не уменьшая «Высоты Начала Разворота»!

Итак, через несколько секунд после того, как мы затянули один свободный конец и начали Разворот – купол выйдет на определенный Угол, что сделает вашу систему Купол-Пилот крайне нестабильной. Тут возможны варианты. Если, к примеру, мы потянем за второй свободный конец – мы замедлим Угловую Скорость купола, что даст нам возможность выйти на посадочный курс с определенной задержкой. Этот метод похож на Скольжение – которым пользуются пилоты самолетов, чтобы убрать «лишнюю» высоту. Теперь, удерживая оба передних свободных конца «задавленными» – вы можете очень активно регулировать и Угловую Скорость купола, и Угол наклона купола, и Вертикальную Скорость – что дает вам все возможности по точному выходу на посадочную прямую! Гениально! Теперь, двигаясь с задавленными двумя свободными концами, мы можем войти в «свуп» четко в нужной точке на нужной высоте. «Заламывание» только одного свободного конца, как мы уже говорили – не даст такого плавного «карвингового Разворота», как при использовании двух концов. Более того, поскольку купол в данной ситуации находится в крене намного дольше – Скорость можно существенно увеличить – а это как раз то, к чему стремятся все «свуперы»! К тому же – это намного безопаснее!

Собственно говоря, основная цель любого «свупа» – набрать побольше Скорости на финальном этапе, и выйти с этой Скоростью в «горизонтальный полет» под очень пологим углом! Следовательно, чем дольше мы удерживаем купол в «разгоне», тем больше получим Скорость на выходе в «горизонт»! Если же мы «выдернем» купол в «горизонт» быстро и резко – вывести-то у нас получится, но! – перегрузка, возникшая при этом, существенно уменьшит наши шансы по контролю купола! Поэтому достаточно опытные пилоты специально переходят на «перегруженные купола», чтобы увеличить время разгона до максимального, – т.к. перегруженный купол сам из такой дуги практически не выходит! Казалось бы – это тупик – увеличивать «загрузку» купола до бесконечности невозможно! Но ответ оказался достаточно простым – самый длинный «свуп» стали демонстрировать как раз на средне-загруженных куполах. Дело в том, что маленькому куполу не хватало Подъемной Силы по мере падения Скорости во второй фазе «свупа», где их обгоняли купола чуть побольше. В итоге все пришли к выводу, что намного лучше научиться эффективнее управлять средне-загруженным куполом, чем тупо увеличивать загрузку!

Если мы подгадаем таким образом, чтобы на крайних 90 градусах Разворота слегка уменьшить нашу Угловую Скорость – окажется, что в таком случае очень легко правильно построить точный «выход» в горизонт! Тем более – так намного легче удерживать правильный Крен купола, чтобы так же подгадать его выход в «горизонт» в нужной точке! Вы должны научиться чувствовать все изменения в Скорости и Энергии каждый момент, чтобы пораньше распознать возможные отклонения! Однако, как живому существу, вам придется сильно лимитировать контролируемые параметры, как собственно и качество самого контроля. Собственно, выход в «горизонт» – это сведение воедино всех основных моментов Разворота: Вертикальной Скорости, Угловой Скорости, Направления, Воздушной Скорости и Правильного Местоположения. Человек может скоординировать одновременно все эти параметры только в одном случае – если он уменьшит степень и скорость поступления всех этих параметров в мозг, чтобы правильно их интерпретировать. Но это вполне возможно..