
- •Брайан Джермейн "Купол и его Пилот"
- •Управляя Силой
- •Магнит под Столом
- •Язык Пространственной Ориентации
- •Вращение, Тангаж и Рыскание
- •Силы Полета
- •Магия Полета: Динамические Взаимодействия Гравитация
- •Планирование (glide)
- •Набегающий Поток
- •Угол Атаки
- •Аэродинамический профиль – или по-нашему – «крыло»
- •«Свал» (Stall)
- •"Перегрузка": вес, которого не видно…
- •Угол Крена и его эффективность
- •Воздушная Скорость
- •Глава 2 Режимы полета и Навигация Скорость относительно земли и траектория относительно земли – куда мы движемся?
- •Безопасно Вернуться
- •После раскрытия
- •Направление после открытия
- •Точка назначения
- •Развороты, Спирали и другие прикольные вещи..
- •Натяжение Строп
- •«Рывок Вперед» (Forward Surge)
- •Развороты на Задних Свободных Концах
- •1) Постоянно удерживай хорошую Скорость, и
- •2) Если Скорость начала падать или натяжение строп уменьшается – плавно тянем за оба задних свободных конца.
- •Развороты на Передних Свободных Концах
- •Тенденция «Over-Steer»
- •Разворот Подвеской
- •Режим медленного полета
- •Управляем Куполом
- •Глава 3 Полет в Условиях Турбулентности
- •«Пыльная Буря»
- •Просто скажите нет
- •Удерживаем положительную Перегрузку!
- •Сохраняем Угол Снижения
- •С чего все, как правило, начинается..
- •Глава 4 Приземление
- •После раскрытия
- •Педаль "Тормоза"
- •Наилучшая Длина Строп Управления
- •Советы по настройке нового купола
- •Основная Задача Любого Парашютиста
- •Собственно, План.
- •Взгляд со стороны
- •Распространенные ошибки на приземлении
- •«Идеальное Приземление»
- •Глава 5 Высокоскоростные Приземления: «Совершенный «Свуп»
- •Highway to Heaven: Ошибки, цена котором – Жизнь!.
- •Не убиться!
- •Подружиться с куполом!
- •Спасаем себя
- •Учимся «Свупить»
- •1. «На передних концах» с прямой»
- •Карвинг в «Свупе»: «Высокоскоростные Плоские Горизонтальные Развороты»
- •2. «Заходы с Разворота»
- •Правильная Настройка на Успех
- •«Контрольные Точки по Высоте»
- •Умение Правильно оценивать ситуацию и делать нужные Поправки
- •К орректировка Курса
- •Слишком Низкая Высота Начала Разворота Слишком Долгий Ввод в Разворот
- •Слишком большая «Высота Начала Разворота»: Затягиваем Дугу!
- •«Входные ворота»: выходим в «горизонт»
- •Задние Свободные Концы
- •Переход на Клеванты
- •Полеты «по ветру»
- •Контроль Энергии
- •"Хоккейная Остановка":
- •«Совершенный «Свуп»
- •«Идеальный Выход»
- •И еще чуть о Сопротивлении
- •Соревнования по «Свупу»
- •Слишком Поздно
- •Недостаточно «Глубоко»
- •Глава 6 Основы Конструкции Куполов Загрузка Купола
- •Загрузка и Высота
- •Загрузка и Масштаб
- •Максимальная Загрузка Купола
- •Форма купола и ее Функциональные Возможности: «Традиционная Схема»
- •Э ллиптическая или Коническая Форма
- •«Кроссачи»
- •Собственно, что такое «Триммировка Строп»?
- •«Дуга выхода» /Recovery Arc/
- •«Эйр-локи» /Airlocks/
- •Основа Устойчивости Купола
- •Вторичная Устойчивость
- •Техника поведения на земле с надутым куполом:
- •Глава 7 Психология и Физиология Полета Ограничения: Как мы сами себя сдерживаем
- •Психологическая Модель: Иллюзия Безопасности
- •Страх Убивает! – просто будь всегда начеку!
- •Глава 8 Персонализированное Выживание
- •Но если у вас есть время Паниковать – значит у вас есть и время Действовать!
- •Глава 9 Страх: "Бороться, Лететь или Замереть"
- •Адреналин обратно пропорционально убирает способность мыслить!
- •Глава 10 Психофизиология Страха: " Адреналиновый Шок"
- •Собака Павлова
- •Глава 11 Страх и Самообучение
- •Контроль "Зверя"
- •Глава 12 Модель «Осознанного Страха»
- •Стресс и Эффективность Действий
- •Глава 13 «Физическая Модель Стресса»
- •Глава 14 Кривая Обучения: Система получения Знаний
- •Глава 15 Внутреннее Представление и Визуализация
- •Глава 16 Обучение Полету
Слишком большая «Высота Начала Разворота»: Затягиваем Дугу!
А знаете, почему все труднее удерживать передние свободные концы, когда скорость увеличивается? Правильно – усиливается сам процесс генерирования Подъемной Силы, которая пытается «вытянуть» вас наверх! А если увеличивается и Скорость (благодаря быстрому снижению), да еще и Угол Атаки (из-за движения по кругу Разворота)? Так вот, как только эта Подъемная Сила начнет «тянуть» купол вверх – он автоматически сам начнет выходить из «Дуги» в горизонт! Возникает проблема – что же делать, если такой выход начнется намного раньше (читай – выше), чем мы планировали? Как только мы выведем купол из разворота и переведем его в горизонтальный полет (затянув второй передний свободный конец) – благодаря «перегрузке», которая из-за «воссоединения» бокового и вертикального векторов Силы, резко возрастет – купол просто таки «вырвет» из «Дуги» вверх, причем достаточно резко! Поэтому выход у нас тут только один – затянуть Разворот по возможности дольше, чтобы не дать куполу выйти в горизонт раньше времени – только так мы можем воспрепятствовать воссоединению этих двух векторов и скачкообразному увеличению Подъемной Силы!
Если мы прыгаем одни, и приземляемся на огромное поле – мы можем просто удерживать купол в Развороте до тех пор, пока не придет время «выхода в горизонт». Однако, если рядом еще такие же парашютисты, а площадка приземления строго определена, – придется как-то «ловить» этот самый «выход в горизонт» с этой самой «площадкой». Но при высокой скорости вращения это сделать сложно. Придется эту скорость вращения замедлять. Но тогда уменьшится и воздушная Скорость купола! Что делать? Есть один выход. Нам нужно просто чуть затянуть с выходом на «посадочную прямую» – как бы «растянуть» нашу «Дугу выхода» в процессе самого Разворота, а затем – просто удерживать этот Угол Разворота до самого выхода в горизонт! Причем сделать это, не уменьшая «Высоты Начала Разворота»!
Итак, через несколько секунд после того, как мы затянули один свободный конец и начали Разворот – купол выйдет на определенный Угол, что сделает вашу систему Купол-Пилот крайне нестабильной. Тут возможны варианты. Если, к примеру, мы потянем за второй свободный конец – мы замедлим Угловую Скорость купола, что даст нам возможность выйти на посадочный курс с определенной задержкой. Этот метод похож на Скольжение – которым пользуются пилоты самолетов, чтобы убрать «лишнюю» высоту. Теперь, удерживая оба передних свободных конца «задавленными» – вы можете очень активно регулировать и Угловую Скорость купола, и Угол наклона купола, и Вертикальную Скорость – что дает вам все возможности по точному выходу на посадочную прямую! Гениально! Теперь, двигаясь с задавленными двумя свободными концами, мы можем войти в «свуп» четко в нужной точке на нужной высоте. «Заламывание» только одного свободного конца, как мы уже говорили – не даст такого плавного «карвингового Разворота», как при использовании двух концов. Более того, поскольку купол в данной ситуации находится в крене намного дольше – Скорость можно существенно увеличить – а это как раз то, к чему стремятся все «свуперы»! К тому же – это намного безопаснее!
Собственно говоря, основная цель любого «свупа» – набрать побольше Скорости на финальном этапе, и выйти с этой Скоростью в «горизонтальный полет» под очень пологим углом! Следовательно, чем дольше мы удерживаем купол в «разгоне», тем больше получим Скорость на выходе в «горизонт»! Если же мы «выдернем» купол в «горизонт» быстро и резко – вывести-то у нас получится, но! – перегрузка, возникшая при этом, существенно уменьшит наши шансы по контролю купола! Поэтому достаточно опытные пилоты специально переходят на «перегруженные купола», чтобы увеличить время разгона до максимального, – т.к. перегруженный купол сам из такой дуги практически не выходит! Казалось бы – это тупик – увеличивать «загрузку» купола до бесконечности невозможно! Но ответ оказался достаточно простым – самый длинный «свуп» стали демонстрировать как раз на средне-загруженных куполах. Дело в том, что маленькому куполу не хватало Подъемной Силы по мере падения Скорости во второй фазе «свупа», где их обгоняли купола чуть побольше. В итоге все пришли к выводу, что намного лучше научиться эффективнее управлять средне-загруженным куполом, чем тупо увеличивать загрузку!
Если мы подгадаем таким образом, чтобы на крайних 90 градусах Разворота слегка уменьшить нашу Угловую Скорость – окажется, что в таком случае очень легко правильно построить точный «выход» в горизонт! Тем более – так намного легче удерживать правильный Крен купола, чтобы так же подгадать его выход в «горизонт» в нужной точке! Вы должны научиться чувствовать все изменения в Скорости и Энергии каждый момент, чтобы пораньше распознать возможные отклонения! Однако, как живому существу, вам придется сильно лимитировать контролируемые параметры, как собственно и качество самого контроля. Собственно, выход в «горизонт» – это сведение воедино всех основных моментов Разворота: Вертикальной Скорости, Угловой Скорости, Направления, Воздушной Скорости и Правильного Местоположения. Человек может скоординировать одновременно все эти параметры только в одном случае – если он уменьшит степень и скорость поступления всех этих параметров в мозг, чтобы правильно их интерпретировать. Но это вполне возможно..