«Контрольные Точки по Высоте»

Представьте свой заход, как траекторию движения от одной определенной точки к другой! Ваша задача – пройти сквозь все эти точки, одна за одной – и выйти на посадочную прямую! Представьте, что это такие невидимые воздушные шарики, которые висят строго в нужных точках, если вы их все пройдете – вы четко выйдете на свой «Совершенный Свуп». Дело в том, что при отсутствии этих точек (а значит и «плана Захода») – вы обязательно выпадете из «Совершенной Траектории», а то и вовсе – попадете в неприятности. Планируйте Заход и Заходите по Плану! (Не переживайте – четко по Плану все равно не получится, все равно будут отклонения, но вы их уже сможете корректировать и следовать к следующей точке, в то время, как отсутствие самого такого плана и таких точек ставит под вопрос и правильное корректирование!). Опять же, при планировании Захода обязательно учтите направление и силу ветра – он очень здорово повлияет на ваш Разворот!

Давайте для простоты представим себе, что наша посадочная площадка представляет собой координатную плоскость с осями X-Y, просто начерченную на земле. «Входные Ворота» – т.е. точка, где мы выводим наш купол «из дуги», и переводим в горизонтальный полет (т.е. «Начало Свупа»), пускай будет находиться в центре нашей координатной плоскости, т.е. в точке (0,0), а сам «Свуп», после прохождения этой точки, будет направлен вдоль ости X – аккурат против ветра (если такой имеется). Нам придется немного напрячь наше воображение, чтобы представить такую схему, но в принципе она не так уж и сложна. Так вот, в зависимости от того, какой разворот мы будем делать, мы и должны подойти к нашим «Входным Воротам» с нужной стороны (и на нужной высоте! – высоту мы на схеме пока не будем указывать, чтобы схему сильно не усложнять).

Так вот, ниже приведена такая схема – как бы взгляд сверху, где продемонстрирована сама процедура «Захода с Разворота» в полном объеме. Как я уже говорил, совсем не обязательно выходить на самое начало «Захода с Прямой», – эту посадочную прямую можно пересечь в принципе в любом месте, и построить отличный «Свуп». Даже если вы «сольетесь» с этой посадочной Прямой в самой ее крайней точке – у вас все равно остаются все шансы на яркий и благополучный «Свуп»! (Опять же – если только вы сумели войти на нужной высоте и вышли из «дуги» на очень «пологом Угле»).

Также очень важно, чтобы вы поняли ключевой момент – «Точка Входа в Разворот» никогда не меняется по Высоте!». Если вы разобрались со своим куполом, и нашли правильную «Высоту Начла Разворота»:

НИКОГДА НЕ МЕНЯЙТЕ «ВЫСОТУ ВВОДА» – МЕНЯЙТЕ ТОЛЬКО МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ САМОЙ «ТОЧКИ ВХОДА В РАЗВОРОТ»!.

Обязательное наличие высотомера с малым шагом, как уже не раз говорил – избавит вас от огромного количества проблем с нахождением «правильной высоты ввода»! Конечно же, лучше, чтобы такой высотомер был с креплением на груди – тогда не придется отрывать взгляд от земли на руку – но при небольшом опыте отлично подойдет и на руке. Однако стоит помнить, что даже одна секунда может изменить отличный «заход» на «спасение своей жизни». Да, – если вы уже начали Разворот – все, про высотомер теперь забудьте – он вам уже никакой полезной информации не даст!

«Точка Начала Разворота» – это точка, где вы начинаете свой разворот. Можно с полным правом сказать, что процесс нахождения правильной «Точки Начала Разворота» является ОСНОВНЫМ МОМЕНТОМ И т.с. «ФИШКОЙ» всего «Свупа». Именно от нее зависит точность попадания в «Входные Ворота» да и весь «Свуп» в целом. В сущности, вам всего-навсего нужно представить, что вы выполняете знакомый нам «заход с Прямой», но сейчас ваша цель – определенная точка в пространстве, т.е. имеющая еще и высоту. Кроме всего прочего, точное определение «Точки Начала Разворота» – это залог Безопасности!

Е сли ветра почти нет, то правильная схема «захода с Разворота» будет соответствовать приведенной сверху. Но если ветер все-таки существенный – то с ним безусловно придется считаться. Тогда мы эту схему немого как бы «сдвинем» чуть против ветра – чтобы дать нам небольшой запас. Другими словами, если ваш посадочный курс построен так, чтобы вы «свупили» четко против ветра (а в большинстве случаев это именно так) – вы просто сдвигаете всю схему против ветра на соответствующее силе ветра расстояние. Т.е. чем сильнее ветер – тем дальше «сдвиг». Кстати, эта схема также работает для Заходов с боковым ветром (иногда расположение посадочной площадки не дает возможности садиться строго против ветра, да и на всевозможных соревнованиях, как правило – ветер боковой). Если вы этого «сдвига» не сделаете – в результате вам придется «свупить» в другую сторону! Поэтому еще раз – точное и правильное нахождение «Точки начала Разворота» – основа вашей безопасности!

Сильный ветер – одно из самых опасных явлений для большинства парашютистов. Дело в том, что у этого большинства имеется определенный стереотип о том, что происходит, когда поворачиваешь против сильного ветра. Кажется, что точка приземления – вот, прямо перед тобой! Но почему-то вертикальная Скорость очень высокая, и ты прямо таки бьешься со всей силы о землю, не успевая полностью погасить эту высокую вертикальную Скорость! Все это – не правда, и большая Иллюзия! Дело в том, что, при движении против ветра, очень сильно падает Скорость Относительно Земли – т.е. точка как бы замирает на месте. Вертикальная Скорость же – остается то же самой! Т.е. при затягивании свободных концов – купол будет терять те же самые метры Высоты с той же самой Вертикальной Скоростью, что и в штиль, но из-за меньшей Скорости относительно земли (а вблизи земли, почему-то все меряют скорость уже только относительно земли – забывая, что мы движемся в воздушной массе) – вам кажется, что вы снижаетесь ну очень быстро! Данная иллюзия проходит только с опытом и с прыжками в различных условиях.

Правда, бывают еще вот какие варианты. При выполнении «Захода с Разворотом» в сильный ветер – ваш трек обязательно немного «искривится» и «вытянется» по сравнению с «штилевым». Всегда помните, что пока ваш купол идет «по ветру» – вы проходите намного большее расстояние, чем в штиль, и ваша Скорость относительно земли также будет выше! Собственно сам Разворот – также вытянется вдоль по-ветру, и довольно ощутимо, что потребует от вас небольших корректировок «Точки Начала Разворота» – ее придется сдвигать чуть против ветра! Если вы не сдвинете ее против ветра – во время Разворота вы обязательно сильно уйдете по ветру, и попасть во «Входные Ворота» на нужной Скорости будет куда сложнее. При таких ошибках парашютисты зачастую просто автоматически увеличивают крен разворота, чтобы вписаться в схему. А поскольку слишком сильный «ввод» обязательно искривит кромку купола – Вертикальная Скорость действительно увеличится, но вам будет казаться, что это связанно только с сильным ветром (а не с вашим «искривлением кромки купола»), поскольку в безветренную погоду такого не бывает! Используя эту модель, мы также можем спокойно проанализировать наш заход заранее, еще стоя на земле! Обязательно помним, что Высота Входа в Разворот – от ветра не зависит и никогда не меняется! Это главный момент нашего расчета. Если мы проскакиваем нашу Точку входа в Разворот (не важно – из-за проблем с Трафиком или же просто «прозевали») – это сразу ставит под вопрос весь наш Заход. Поэтому, все наше внимание должно быть сосредоточено на попадании в «Точку Начала Разворота» четко на нужной Высоте! Высота ни в коем случае не должна меняться – меняете что угодно, но не Высоту! Это проверено годами и многими поломанными ногами – вы только попадете в проблемы – а именно этого мы и хотим избежать! Ну, хорошо-хорошо, – скажете вы, – не будем менять Высоту. Но это же надо как хитро изловчится, чтобы попасть четко в конкретную точку над землей, на четко определенной Высоте! Правильно! Это не просто, но! Можно в себе развить