2. «Заходы с Разворота»

При «Заходе с прямой на передник концах» вы можете разогнаться только до определенной, достаточно лимитированной, Скорости. Это продиктовано именно особенностью самого этого Захода. Говоря проще – вы «ломаете» форму купола с целью лететь с большей Скоростью, чем этот купол был спроектирован. А если мы сделаем разворот, у нас появляется возможность увеличить Скорость без «излома» формы купола, таким образом, мы получаем и хорошую Скорость на вполне стандартном Режиме полета купола, и к тому же – большой Потенциал выполнения хорошего «свупа».

Почему купол разгоняется при развороте за передний свободный конец или «разворотом в подвеске» – вопрос достаточно сложный. В принципе, тут замешано очень много Сил и Моментов, но все они, так или иначе – направлены на увеличение Скорости. Ну, во-первых – Крен. Как только вы завалите купол в Крен – Подъемная Сила начнет «отклоняться» в ту же сторону, а куполу ничего не остается, кроме как терять высоту еще быстрее. Во-вторых – уменьшение Сопротивления, связанное с тем, что Угол Наклона существенно уменьшился. Купол заваливает нос вниз, отчего он еще больше разгоняется. Ну и в-третьих – Центробежная Сила. Закручивая купол, Центробежная Сила начинает вытягивать парашютиста наружу, что увеличивает перегрузку, но держит всю систему в равновесии. Вращаясь, горизонтальный компонент Подъемной Силы не дает этому вращению остановиться, а иногда даже увеличивая скорость вращения. Именно это дает возможность парашютисту выполнить намного более длинный «свуп», чем при заходе с «прямой на передних концах». Более того, чем больше будет перегрузка при таком вращении, тем выше Скорость будет на выходе – исключительно из-за повышенной динамической загрузки купола.

Фишка «захода с Разворота» – сложить в одно несколько хитрых моментов. В дополнение к контролю купола в развороте и поиску нужного момента для вывода купола в горизонт, нам также необходимо распланировать сам Разворот. Если мы начнем разворот слишком низко – нам либо придется прерывать разворот, не завершив его, либо же – встревать в землю! А если мы начнем Разворот слишком высоко – мы выйдем на нашу посадочную прямую слишком рано и высоко – и придется удерживать передние свободные концы слишком долго. В этой ситуации риск не такой уж «смертельный», но приземление будет все же опасным из-за потери Скорости на заходе.

Существует всего несколько путей упростить «заход с Разворота», тем самым существенно повысив шансы на успешный «свуп»:

– изучить и использовать все инструменты. Как только вы перейдете с куполом на «Ты» – вы сможете спокойно определять Высоту начала Разворота. Высотомер с мелким шагом – очень хороший помощник для этого, обязательно воспользуйтесь им. Многие пилоты почему-то отказываются от этого. Мол, их глаза за какое-то время обязательно «приучатся» к правильной высоте, и смогут безошибочно ее определять. Я сам так считал и поступал. Но однажды, тайком от всех стал использовать высотомер, и скажу вам честно – количество четких и точных приземлений у меня увеличилось в разы!

Проблема в том, что «заходы с Разворота» заставляют нас начинать процесс приземления намного раньше и на большой высоте. И чем более скоростной купол вы приземляете – тем больше будет ваша Высота входа в Разворот. Я не хочу спорить о вашем зрении, но уверен – вы не сможете точно сказать, скажем, что тут - 120 м, а тут - 180 м. Если все пилоты обязательно смотрят на высотомер перед построением захода на посадку – почему это вы не должны этого делать?

– Второй способ упростить заход – разложить его на составные части. Если вы сразу кинетесь в него как в атаку – у вас не останется шансов на исправление ошибок, которые обязательно появятся в первое время. Во-первых, тут кроется множество скрытых фокусов, связанных с чистой физикой. Поэтому нужно обязательно заложить определенный запас «прочности» для адаптации ваших глазомеров и прочее.

Ключ правильного выполнения «захода с Разворота» – в медленном его выполнении. Не в смысле, что ваша Скорость будет маленькой. Наоборот – плавные ровные движения приведут к очень высокой поступательной Скорости. Кроме того, выполняя плавный разворот, мы можем своевременно вносить нужные корректировки. При выполнении этого захода, обе ваши руки должны лежать на соответствующих передних свободных концах! Если во время разворота вы обнаружите, что вы слишком высоко и вам нужно уменьшить скорость разворота – просто затяните противоположный свободный конец вниз – это позволит сберечь вашу поступательную Скорость и в то же время не выйти на посадочную прямую заблаговременно.

Абсолютно Совершенные Заходы случаются о-о-очень редко. И если происходят – то являются продуктом сотен приземлений, скомбинированных с правильной подготовкой и планированием – и еще пойманной в этот момент Удачей. Пилоты, выполняющие захватывающие «свупы» с завидным постоянством – обязательно досконально знают все тонкости своего купола и, ко всему – вовремя делают необходимые корректировки! Если вы заметили, что вам нужно изменить направление, и заметили это достаточно рано – ваша корректировка будет плавной и ровной. Пилот, обнаруживший проблему и исправивший ее – редко привлекает внимание толпы. Все что они видят – это совершенная плавная дуга, ровно переходящая в красивый «свуп».

«Совершенный Свуп» практический вообще не требует резких движений. Все плавное, ровное, без нервов и криков. Именно за этим скрывается высокая Скорость. Именно поэтому мозг человека не паникует при этой Скорости, – потому что он видит, что все параметры под четким, плавным и ровным контролем. Если же пилот нервно дергает купол, резко меняет направление – ни один мозг не будет спокоен за такой вот заход – заход, который зависит только от ваших мышц и силы. Поэтому – только Плавность, Осведомленность и самое главное – Правильная Настройка!...