Учимся «Свупить»

Первое, что вам необходимо уяснить – «не спешить!». Вам необходимо пройти весь обучающий процесс – пройти его безопасно и до конца! Это значит – потратить достаточно много времени на каждый тип захода и приземления. Тут как раз тот случай, что лучше не прогуливать занятия, а выучить все досконально (пропуски в знаниях очень быстро «вылезут боком»). И начинать, как и везде – лучше с простого, двигаясь потихоньку к сложному. Так и мы – начнем с простого – с «захода с прямой».

Как мы уже говорили, суть «захода с прямой» – подойти к земле с прямой под крайне пологим углом – должно получиться что-то похожее на бросок камешка-«жабки» по воде. Т.е. у нас должна получиться такая «скользящая вдоль земли» глиссада. Чтобы точно понять все нюансы такого захода, нужно научиться заходить «на передних концах» с прямой»! Фишка этого захода – увеличение Скорости не усложняя заход (не изменяя направления).

1. «На передних концах» с прямой»

Начинаем с того, что выводим купол на посадочную прямую приблизительно на высоте 100 м над землей. Далее мы уверенно движемся по прямой в намеченную точку приземления – добавляем Скорости – очень плавно начинаем «задавливать» наши оба передних свободных конца вниз. В зависимости от производителя и марки вашего купола вам может быть очень легко или же – невероятно трудно это сделать. Большие купола в такой ситуации начинают вырабатывать очень много Подъемной Силы, и вам будет очень трудно удерживать передние свободные концы затянутыми – они неистово будут вырываться обратно. Более того, чем быстрее шел ваш купол изначально – тем труднее будет заставить его еще больше разогнаться. Чуть притормозив купол за клеванты прямо перед тем, как зажать передние свободные концы – очень хороший способ, если у вас действительно не хватает сил. Дело в том, что когда вы отпустите обратно клеванты, как раз в момент затягивания передних свободных концов, вы плавно заставите купол перейти на меньший Угол Наклона, что на какое-то время ослабит натяжение передних концов – и соответственно сделает процесс их затягивания вниз немного легче.

Вам обязательно нужно удержать передние свободные концы внизу хотя бы пару секунд – чтобы определить характер и скорость изменений. Высота, на которой следует отпустить передние концы (тем самым «выйдя из дуги») зависит, опять же, от купола, от загрузки и плотности воздуха. Но вся «фишка» в том, чтобы сделать это не просто на нужной высоте – а еще и очень плавно, тем самым войдя в такой, как бы – «грациозный свуп» – он и является нашей целью! Если вам пришлось слишком резко тянуть за клеванты и «вырывать» купол с самой земли – значит вы «передержали» свободные концы – в следующий раз отпустите чуть раньше! Со временем вы поймете, насколько резко ваш купол выходит из «дуги», тем самым вы сможете определить для себя самую комфортную и безопасную высоту выхода.

Опять же – самый лучший (и безопасный, кстати) способ поймать летные характеристики своего купола и научится правильно «выходить из дуги» – тренироваться на высоте. Используйте высотомер! Наметьте высоту «входа» в «дугу», а затем – высоту «выхода» в горизонт. Можно так же использовать, скажем, облака или уровень других куполов. Хотя, конечно же – вы все равно так не замените тренировки реальных приземлений.

Я очень часто замечаю, как студенты «перепрыгивают» через этот урок, сразу переходя к «заходам с разворота». Ну, конечно же – все крутые парни так приземляются! Однако важно понимать, что все крутые парни, как бы круто они ни заходили – прямо пред землей переходят в прямой плавный, но – высокоскоростной горизонтальный полет. А вы сразу исключаете его из обучения – так сказать основу всех основ! «Заход с разворота», по сути – не требует особых навыков, всего лишь сила и «наметанный глаз». Просто вы разгоняетесь не по прямой, а в развороте, что дает вам возможность сохранить намного больше Энергии для горизонтального полета. Поэтому – «заход с прямой» на передних концах – является не чем иным, как репетицией финальной стадии «захода с разворота». Также с этого момента вы должны очень четко следить за своей «Точкой Назначения» – отслеживать любые изменения в вашей Скорости и Направлении: помните, что это та часть Земли, которая не движется ни вверх, ни вниз, ни вперед, ни назад. «На полном ходу» эта Точка должна быть достаточно далеко впереди вас. В безветренный день она будет под углом где-то в районе 40 или 50 градусов вниз – это как раз там, куда вы направляетесь. Когда вы затяните передние свободные концы – вы очень здорово уменьшите Качество Купола (принося его в жертву повышенной Скорости), следовательно, теперь «Точка назначения» переносится ближе, чем при стандартном полете «на полном ходу» – это будет работать на любом куполе. Т.е. если вы затяните передние концы вниз – вы будете следовать в точку практически прямо под вами, но кроме этого – еще и с повышенной Скоростью! Если бы какой-либо наблюдатель со стороны не знал, что вы сейчас у самой земли выведете к упол в горизонтальный полет – он бы обязательно подумал, что вы решили покончить с жизнью – вот такая будет траектория.

Буквально через несколько секунд затянутых передних концов вы достигните максимальной Скорости для данной конфигурации Купол-Человек. Скорость эта может быть разной, но в любом случае – у вас выигрышная ситуация. Смотрите – высокая Скорость дает вашему куполу возможность дольше пролететь вдоль земли «по горизонту», т.е. дольше «просвупить». Сама дистанция «свупа» тут будет зависеть исключительно от вашей плавности при переходе с Дуги в горизонтальный полет. Если вы выполните его резко – купол тут же выскочит на большие «Углы Атаки», что тут же съест всю Скорость из-за высокого Сопротивления! Таким образом, наивысшее мастерство будет в том случае, если вы сможете перевести купол в горизонтальный полет с наименьшим Углом Атаки и за максимально возможное время. Вот это будет да! Это также наша основная Цель!

Т.е. переведя все вышесказанное на более практичный манер, можно сказать, что нашей целью будет – очень плавное «отпускание» затянутых передних концов! При этом постараться сделать так, чтобы мы в это время не использовали клеванты (если это будет возможно – так мы не будем создавать дополнительного Сопротивления). Большие купола и купола с «короткой Дугой выхода», как правило, сами способны в один момент сгенерировать столько Подъемной Силы, что вполне хватает выйти в горизонтальный полет самостоятельно, даже без какого-либо участия парашютиста вообще. На таких куполах можно спокойно удерживать передние концы затянутыми практически до самой земли – ну, может не до самой – но намного ниже остальных куполов. С одной стороны – это не очень хорошо, потому что вы можете привыкнуть к таким приземлениям, и потом, когда вы пересядете на более резвые парашюты – это сыграет с вами злую шутку. С другой – Безопасность тут, конечно же, намного выше, чем когда-либо! Высокозагруженные купола, как правило, все – с «длинной Дугой выхода», где необходимо отпускать свободные концы намного выше и раньше. Недостатком этих куполов является то, что зачастую при долгой Дуге приходится все же использовать клеванты для перехода в горизонт, иначе ждать можно очень долго.

Как только вы научитесь сажать купол с прямой на передних концах – причем будете чувствовать себя комфортно при любой погоде – можно переходить к следующей ступени – попробовать поуправлять куполом во время «Свупа». Во-первых – это невероятно интересно и здорово, а во-вторых: увеличивать Скорость «свупа» без умения свободно изменять направление в горизонтальном полете сделают из вас "живую и неуправляемую ракету «воздух-земля»". Тут все просто: с каждым прыжком вы будете увеличивать свою Скорость. Скорость «Свупа» обязательно будет переходить в Дальность «Свупа». А большая Дальность означает, что рано или поздно вы обязательно встретите какое-либо препятствие на своем пути. И у вас будет только два варианта: облететь его, или – врезаться. В принципе легкий выбор. Но только – если вы позаботились об этом заранее.