Спасаем себя

Хочу рассказать вам старую притчу, о том, как один парень решил стать супер-бойцом и быть лучшим в бою на мечах. Он пришел к самому лучшему Мастеру, и спросил – может ли тот его научить? Мастер согласился, и сказал, что первым упражнением будет работа в поле. И хотя было не совсем понятно, как работа в поле поможет стать самым лучшим фехтовальщиком, пришлось согласиться. По нескольку раз на день, Мастер тихонько подкрадывался сзади к ученику, и бил бамбуковой палкой по спине. После нескольких таких месяцев вся спина ученика была в синяках и постоянно ныла. Каждый день был продолжением вчерашнего, и казалось – так будет всю вечность. Но в один прекрасный день, Мастер, подкравшись как обычно, замахнулся палкой, но ученик ловко уклонился от удара. "Теперь," – сказал Мастер, "тебе уже не нужно быть супер-фехтовальщиком…"

Собственно, я хотел сказать, что вторая главная составляющая, кроме «умения не попадать в Ситуации» – «Умение выкручиваться из них»!. Будучи всего лишь людьми, мы должны всегда отдавать себе отчет в том, что попадание в «неприятность» – всего лишь вопрос времени. Понимая это, нам просто необходимо развивать в себе некие «Стратегии Выживания», если нас «прижмет к стенке». Существует несколько таких Стратегий.

Самой интуитивной, можно сказать – природной техникой избежания удара о планету будет, конечно же – отпустить свободные концы (конец), и тут же затянуть клеванты. Немного странно, но этот метод на самом деле не такой уж природный, как выглядит на первый взгляд. Более того, он требует намного больших усилий, чем кажется. А я как-то сделал такое открытие, что сложный путь очень редко становится природной реакцией человека. Но это нужно сделать… Действуя как олень, выскочивший ночью на трассу и попавший под дальний свет – тупо стоять и ждать – смертельная ошибка.

Рип Редверс /Pip Redvers/ – опытный парашютист, известен тем, что изобрел технику т.н. «радикального хук-торна /radical hook-turn technique/». Собственно, он постоянно использовал ее на всех мастер-классах, но только для того, что бы показать – КАК НЕ НАДО ДЕЛАТЬ! Может кто видел – он разворачивался очень резко и низко, – настолько агрессивно, что умудрялся за короткий промежуток добиться свиста строп. Каждый его разворот начинался с наполовину затянутых клевант, и ему для остановки купола оставалось чуть меньше второй половины их длинны – зачастую в конце он просто «сваливал» купол. Тем не менее, он демонстрировал такой способ приземления по нескольку тысяч прыжков, и до сих пор, наверняка, где-то демонстрирует, что говорит само за себя. Когда я спросил его, зачем так низко, он ответил, что «очень любит смотреть на приближающуюся с дикой скоростью землю в полуметре высоты..». Из его истории мы можем извлечь очень простой, но важный урок: НЕ ПАНИКУЙ!!! и тяни за клеванты плавно и до конца – купол обязательно вытащит тебя из пике достаточно быстро! Хорошо, когда ты знаешь, что это работает. Хорошо, когда ты сам поэкспериментировал на высоте и убедился, что это так. Тогда тебе будет проще сохранить разум и не паниковать!

Метод спасения из крайне низкого разворота зачастую можно охарактеризовать словосочетанием "Вырвать купол в горизонт" (bottom end stab – удар в заднюю кромку). На большинстве куполов пилот имеет возможность спокойно выйти из координированного разворота или пикирования примерно за 2 секунды. Конечно же – если стропы в натяжении (мы уже об этом говорили!). Если же вы пикируете вниз в «свободном падении», а стропы при этом вообще не натянуты – «вырвать купол» вам вряд ли удастся. Если вы не «связаны энергетически» со своим крылом – у вас нет никаких способов и возможностей повлиять на направление его полета. И если он движется строго к центру Земли – он так и будет двигаться! (Скажите спасибо за это старику Ньютону!) Однако опытные пилоты редко когда доводят до такого сценария. «Высокоскоростной заход» требует постоянного корректирования траектории. И весь секрет тут заключается в том, чтобы сделать небольшую корректировку раньше, чем большую позже! Большинство корректировок, выполненых заблаговременно – очень плавные и мизерные. Чуть уменьшить давление на передний свободный конец, зачастую бывает вполне достаточно, чтобы вернуть купол на свою глиссаду! Иногда, когда вы «слишком низко, слишком поздно» – передние свободные концы приходится отпускать резко и полностью! И если вы уже попали в такую ситуацию, когда земля несется на вас под таким необычным углом, – самое время доставать весь запас «подготовленных инструментов». Итак – земля близко, а вы еще в развороте! Что делать? Самое первое, что, скорее всего, придет вам на ум – продолжать двигаться в этом же направлении, несмотря на то, что оно не есть правильное. Тут кроются определенные проблемы, иногда даже очень большие: вы можете просто влететь в какое-либо препятствие! Это категорически не подходит, поскольку риск травмирования тут порядка 97%, значит – убираем этот сценарий. Еще одной проблемой в этом случае может стать другой купол, садящийся по правильной траектории – тут уже совсем плохо, потому что кроме вас пострадают совсем невиновные люди. Так что же делать-то? По сути, вы уже не можете довернуть за передний свободный конец на нужную посадочную траекторию просто потому, что НЕТ ВЫСОТЫ! «Разворот на клеванте» в принципе – вариант, но, опять же – все зависит от ВЫСОТЫ. Если вам повезло с инструктором, и он научил вас «медленным разворотам на клевантах» – т.е. разворотам с большим Углом Атаки – значит, пришло самое время воплотить эти «аварийные» навыки в жизнь! Лучший вариант в данном случае даже будет – начать разворот клевантой, и остановить на нужном направлении – просто затянув противоположную клеванту: так мы предотвращаем большую потерю высоты. Если же высоты совсем нет – тогда вам не остается ничего другого, кроме как «вырывать купол в горизонт» – причем уже не заморачиваясь с направлением, а тупо – перед собой, и вот так вот удерживать Максимальный Угол Атаки, какой только возможно. Скорее всего, вас таки «выдернет» из «дуги», причем возможно это случиться даже раньше, чем вы займете правильное вертикальное положение для приземления. Но тут уже мелочиться не стоит! Самое главное в этот момент – Вертикальная Скорость – именно она УБИВАЕТ И КАЛЕЧИТ! И именно ее нужно уменьшать, во что бы то ни стало! А главным «уменьшителем» Вертикальной Скорости является Угол Атаки – и именно его нужно увеличивать всеми возможными способами. Зачастую опытные «свуперы» «ломаются» как раз потому, что они уделяют очень много внимания именно выходу из разворота, выпуская на секунду Высоту из под контроля! Это глупо! ЗАПОМНИТЕ! ЕСЛИ ВЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НИЗКО, И ВСЕ ЕЩЕ В РАЗВОРОТЕ – НЕМЕДЛЕННО УВЕЛИЧИВАЙТЕ УГОЛ АТАКИ, А ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ – ПОТОМ!!! Собственно говоря, тут все зависит от того, в какой именно момент вы поняли, что «попали» (я еще часто говорю – «проснулись», хотя многие на это обижаются). В принципе, очень легко посадить и купол и самолет тогда, когда все заранее правильно подготовлено, выдержано и подведено к земле в нужной точке – никаких особых усилий не потребуется. Другое дело, когда вы, как говорят – «нашли себя» на высоте, скажем, 100 м, вдруг резко осознав, что садиться-то некуда!! Вот бы хотя бы минуту еще, или еще 100 м – вот я бы придумал что-то, а так – времени совсем нет. Жаль… – вот все мысли.. Если все-таки «ушли слишком низко» и находитесь в развороте –- но еще есть небольшой запас, чтобы «вырвать купол в горизонт» – попробуйте такой вариант. Раз «свободный конец» нам не подходит, значит нужно схватить и потянуть клеванту, чтобы выйти из разворота – вариант (который, я уверен, автоматически выберут 90% парашютистов) – но! – но он не приведет к тому результату, на который эти 90% будут рассчитывать! Ведь клеванты «заламывают» заднюю кромку купола, а ассиметричная деформация задней кромки при затягивании клеванты – обязательно приведет к увеличению Угла Атаки! Скорее всего, вы таки успеете выйти на нужное направление и выровнять купол, но к земле подойдете хоть и с небольшой, но Скоростью – что в любом случае плохо (сейчас говорим про скоростные купола). И хотя хороший перекат спасет ваши ноги, все равно есть куда лучший вариант – СМЕЩЕНИЕ В ПОДВЕСКЕ! Изогнувшись, вы сможете легко войти в «карв», плавно развернувшись на нужное направление, но при этом – практически не теряя высоты! Это очень эффективный способ разворота с точки зрения безопасности! Ну вот теперь мы можем с чистой совестью перейти к главе –